什么是液力耦合器

问界 M7 的永磁同步电机相当出色。 它采用了双永磁同步电机组成的双电机四驱方案动力表现十分优秀百公里加速仅需 4.8 秒这速度堪比性能跑车。 这种电机的性能优势明显。一方面它能带来强大的动力输出让车辆在加速时迅速响应给驾驶问界 M7 的永磁同步电机相当出色。 它采用了双永磁同步电机组成的双电机四驱方案动力表现十分优秀百公里加速仅需 4.8 秒这速度堪比性能跑车。 这种电机的性能优势明显。一方面它能带来强大的动力输出让车辆在加速时迅速响应给驾驶者带来激情澎湃的驾驶体验。5.87 米的最小转弯半径使这台大车操控起来更加灵活无论是在城市道路穿梭还是在高速上超车都能轻松应对。 另一方面它在能耗方面也有出色表现。问界 M7 搭载的 HUAWEI DriveONE 电驱增程平台能实现各个动力和储能模块的自主协同给出最佳的动力配比。利用 1.5T 四缸增程器的热效率优势馈电工况下百公里油耗仅 5.6L配以 240km 的纯电续航、满油满电综合续航高达 1300km城市用电通勤成本更低长途用油也无惧续航焦虑。 此外问界 M7 的底盘全新升级前悬架采用增强型麦弗逊独立悬架后悬架采用 H 型多连杆独立悬架配合全新的调校车辆重心下降了 15mm带来更舒适稳定的乘坐体感。前后悬还加入了双 FSD 可变阻尼减震器能根据不同路况自适应调整悬架软硬度提升稳定性和舒适性。 HUAWEI DATS 2.0 可智能调节扭矩输出实现前后轴扭矩矢量分配减弱颠簸冲击感车辆转向灵敏度提升 35.9%降低晕车可能让驾乘体验更稳更平顺。制动系统响应更快百公里制动距离可达到 35.5 米配合灵敏可靠的 AEB 功能保障行车安全。 总之问界 M7 的永磁同步电机在动力、能耗、操控和舒适性等方面都表现优异为用户带来了出色的驾乘体验。问界 M7 全系车型内置的交流充电机功率为 7KW这意味着其支持的最大充电功率为一小时 7 度电。如果您申请了 220V 电表购买 7kW 家用充电桩就可以它给问界 M7 充电功率刚刚好。比如普诺得 220V7KW 充电桩每小时能充 7 度电充满问界 M7 大概需要 5.7 6 小时。要是您申请了 380V 电表建议直接安装普诺得 380V21KW 充电桩。虽然给问界 M7 充电功率也在 7KW 以内但它兼容性更高能适配不同品牌新能源汽车的最佳充电功率。像 380V16KW、380V11KW、220V7KW、220V3.5KW 的功率它都兼容。如果您未来有多辆车或者打算换其他品牌的新能源汽车安装这种充电桩就无需再更换。需要注意的是380V11KW 充电桩不适合问界 M7。因为它给问界 M7 充电时只有一根火线通电实际充电功率是 220V×16A=3.5KW无法达到问界 M7 所需的 7KW 充电功率。所以综合考虑7KW 充电桩能满足基本需求而 21KW 充电桩则更具前瞻性和兼容性。

岚图 FREE 换永磁电机有利有弊。 先说优点永磁电机内部装有磁芯尺寸紧凑同样重量下功率更高过载电流大。能耗方面表现出色老款厂家标称的耗电度是百公里 20.2 度新款能耗降低后在电池仅多了 6 度电的情况下纯电模式续航从 N岚图 FREE 换永磁电机有利有弊。 先说优点永磁电机内部装有磁芯尺寸紧凑同样重量下功率更高过载电流大。能耗方面表现出色老款厂家标称的耗电度是百公里 20.2 度新款能耗降低后在电池仅多了 6 度电的情况下纯电模式续航从 NEDC 140 公里增加到了 CLTC 205 公里日常通勤能当纯电车用无需启动增程器充电。而且永磁电机转速低适用于需要低速大扭矩的车辆。 再看缺点永磁电机成本高因为转子上的永磁体由昂贵的稀土元素制成。同时新款岚图 FREE 搭载永磁同步电机后功率比老款下降了 204 马力老款百公里加速 4.5 秒新款 4.8 秒。不过实际加速体验相差无几极速均为 200km/h。 老款的交流异步电机结构与永磁电机相似但不通电时没有磁场所以耗电多。其转速可以轻松突破 15000 转/分属于高速电机高转速产生大功率成本低过载能力强使用、安装、维护方便。但实际表现有所折扣尤其在多次弹射起步后电机会进入保护模式对冷却系统要求高不能设计为恒速大功率运行。 综合来看岚图 FREE 换永磁电机虽然功率下降但能耗降低续航增加。对于更注重能耗和日常通勤使用的用户来说是不错的选择但对于追求极致动力性能的用户可能会觉得有所不足。具体还得根据个人需求来权衡。岚图追光的安全碰撞试验表现有优有劣。 在中保研的碰撞测试中耐撞性与维修经济性方面岚图追光的表现较差。这意味着在低速事故中车辆受损可能较大维修费用相对较高。其结构耐撞性良好但可维修性和维修经济性较差碰撞兼容性优秀。 车内乘员安全方面岚图追光表现出色。在正面 25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及座椅/头枕测试中都获得优秀评级。特别是在侧面碰撞中B 柱与驾驶员中心线之间的距离为 20.5cm能在碰撞后为乘客保留充足生存空间。车顶强度测试中峰值载荷达到 107054N虽然载荷质量比方面不如比亚迪海豹但整体表现不错。 车辆辅助安全方面岚图追光得分较高。在各项测试中除了整车前照灯外其他几项基本拿到满分。 此外岚图追光还荣获过 2023 中国十佳车身。前防撞梁采用铝合金材质长度 1425mm车头覆盖率 72.3%后防撞梁采用钢材长度 1145mm覆盖率 58.1%副防撞梁位置是铝合金结构。 不仅前排安全后排也通过超美标 90km/h 后碰撞测试真正做到座座都安全。 总之岚图追光在车内乘员安全和车辆辅助安全方面表现优秀但在耐撞性与维修经济性上有待改进。如果您考虑购买岚图追光建议购买车损险以应对可能较高的维修费用。

岚图 FREE 改永磁同步电机效果有好有坏。好处在于能耗低。老款厂家标称的耗电度是百公里 20.2 度新款能耗降低在电池仅多了 6 度电的情况下纯电模式续航从 NEDC 140 公里增加到了 CLTC 205 公里日常通勤时可当纯岚图 FREE 改永磁同步电机效果有好有坏。好处在于能耗低。老款厂家标称的耗电度是百公里 20.2 度新款能耗降低在电池仅多了 6 度电的情况下纯电模式续航从 NEDC 140 公里增加到了 CLTC 205 公里日常通勤时可当纯电车使用无需启动增程器充电。坏处在于功率下降。相比老款的交流异步电机新款搭载的永磁同步电机功率下降了 204 马力。老款岚图 FREE 两个异步电机带来 694 马力的最大功率扭矩高达 1040Nm新款永磁同步电机功率降低。在实际加速体验方面老款百公里加速 4.5 秒新款 4.8 秒极速均为 200km/h相差无几。交流异步电机不通电时没有磁场非常耗电只有大量的电才能产生磁场转速可以轻松突破 15000 转/分属于高速电机高转速产生大功率成本低过载能力强使用、安装、维护方便。永磁同步电机内部装有磁芯转子上放置优质永磁极成本高。其特点是尺寸紧凑同样重量下功率更高过载电流大但转速低适用于需要低速大扭矩的车辆。虽然新款功率下降、提速稍慢但能耗低让续航增加。再加上 2023 款岚图 FREE 还新增了空气悬挂、高通骁龙 8155 芯片等配置这些变化增加了成本。综合来看是否值得选择还得看您的个人需求和偏好。岚图 FREE 改装外观运动包围效果还是相当不错的。车主改装岚图 FREE 主要是为了增加舒适性、可用性和便于清洁。比如为解决洗车和车漆保护问题贴了车衣实测后洗车轻松很多鸟粪树胶一冲就掉。为防止泥水喷溅安装了前后挡泥板减少车身泥水。车内也进行了不少改装如贴全车太阳膜隔热防晒效果显著全包围的脚垫、尾箱垫、座椅出风口保护罩方便打理天幕遮阳帘阻挡阳光还有牛皮钥匙套、中央扶手储物格、门板扶手储物盒、玻璃清洁剂等。这些改装虽然花费不少但在提升车辆的实用性和舒适性方面效果明显。比如全包围的脚垫和尾箱垫能更好地保护车内方便清洁太阳膜有效隔离光线提高车内舒适度挡泥板让车身在雨天保持干净。不过改装也有一些需要注意的地方。像防虫网的安装比较困难可能会涉及拆车而且安装效果不一定理想。轮毂保护圈虽然能提升外观但有轮胎漏气的风险。总之岚图 FREE 改装外观运动包围能满足车主在舒适性、清洁便利性和个性化方面的需求但在选择改装配件和进行安装时要谨慎考虑权衡利弊。

永磁同步电动机具有结构简单，体积小、效率高、功率因数高等优点。目前，永磁同步电动机已经在冶金行业（炼铁厂和烧结厂等）、陶瓷行业（球磨机）、橡胶行业（密炼机）、石油行业（抽油机）、纺织行业（倍捻机、细纱机）等行业的中、低压电动机中获得业绩，并逐步积累设计和运行经验。按照永磁体结构分类：表面永磁同步电动机（SPMSM）、内置式永磁同步电动机（IPMSM）。按照定子绕组感应电势波形分类：正弦波永磁同步电动机、无刷永磁直流电动机。永磁同步电动机（英文名称为permanent mag⁃net synchronous motor，简称PMSM）主要是由转子、端盖及定子等各部件组成。永磁同步电动机的定子结构与普通的感应电动机的结构非常相似，转子结构与异步电动机的最大不同是在转子上放有高质量的永磁体磁极，根据在转子上安放永磁体的位置的不同，永磁同步电动机通常被分为表面式转子结构和内置式转子结构。永磁体的放置方式对电动机性能影响很大。表面式转子结构—永磁体位于转子铁芯的外表面，这种转子结构简单，但产生的异步转矩很小，仅适合于启动要求不高的场合，很少应用。内置式转子结构—永磁体位于鼠笼导条和转轴之间的铁芯中，启动性能好，目前的绝大多数永磁同步电动机都采用这种结构。永磁同步电动机的启动和运行是由定子绕组、转子鼠笼绕组和永磁体这三者产生的磁场的相互作用而形成。电动机静止时，给定子绕组通入三相对称电流，产生定子旋转磁场，定子旋转磁场相对于转子旋转在笼型绕组内产生电流，形成转子旋转磁场，定子旋转磁场与转子旋转磁场相互作用产生的异步转矩使转子由静止开始加速转动。在这个过程中，转子永磁磁场与定子旋转磁场转速不同，会产生交变转矩。当转子加速到速度接近同步转速的时候，转子永磁磁场与定子旋转磁场的转速接近相等，定子旋转磁场速度稍大于转子永磁磁场，它们相互作用产生转矩将转子牵入到同步运行状态。在同步运行状态下，转子绕组内不再产生电流。此时转子上只有永磁体产生磁场，它与定子旋转磁场相互作用，产生驱动转矩。由此可知，永磁同步电动机是靠转子绕组的异步转矩实现启动的。启动完成后，转子绕组不再起作用，由永磁体和定子绕组产生的磁场相互作用产生驱动转矩。发电机获得励磁电流的几种方式　　1、直流发电机供电的励磁方式　　这种励磁方式的发电机具有专用的直流发电机，这种专用的直流发电机称为直流励磁机，励磁机一般与发电机同轴，发电机的励磁绕组通过装在大轴上的滑环及固定电刷从励磁机获得直流电流。这种励磁方式具有励磁电流独立，工作比较可靠和减少自用电消耗量等优点，是过去几十年间发电机主要励磁方式，具有较成熟的运行经验。缺点是励磁调节速度较慢，维护工作量大，故在10MW以上的机组中很少采用。2、交流励磁机供电的励磁方式　　现代大容量发电机有的采用交流励磁机提供励磁电流。交流励磁机也装在发电机大轴上，它输出的交流电流经整流后供给发电机转子励磁，此时，发电机的励磁方式属他励磁方式，又由于采用静止的整流装置，故又称为他励静止励磁，交流副励磁机提供励磁电流。交流副励磁机可以是永磁测量装置机或是具有自励恒压装置的交流发电机。为了提高励磁调节速度，交流励磁机通常采用100——200HZ的中频发电机，而交流副励磁机则采用400——500HZ的中频发电机。这种发电机的直流励磁绕组和三相交流绕组都绕在定子槽内，转子只有齿与槽而没有绕组，像个齿轮，因此，它没有电刷，滑环等转动接触部件，具有工作可靠，结构简单，制造工艺方便等优点。缺点是噪音较大，交流电势的谐波分量也较大。3、无励磁机的励磁方式　　在励磁方式中不设置专门的励磁机，而从发电机本身取得励磁电源，经整流后再供给发电机本身励磁，称自励式静止励磁。自励式静止励磁可分为自并励和自复励两种方式。自并励方式它通过接在发电机出口的整流变压器取得励磁电流，经整流后供给发电机励磁，这种励磁方式具有结简单，设备少，投资省和维护工作量少等优点。自复励磁方式除设有整流变压外，还设有串联在发电机定子回路的大功率电流互感器。这种互感器的作用是在发生短路时，给发电机提供较大的励磁电流，以弥补整流变压器输出的不足。这种励磁方式具有两种励磁电源，通过整流变压器获得的电压电源和通过串联变压器获得的电流源。

减速启动器在起动机的电枢轴和驱动齿轮之间装有齿轮减速器的起动机称为减速起动机。DC系列电机的功率与其扭矩和速度成正比。可以看出，当电机转速升高，转矩降低时，起动机的功率可以保持不变。因此，当采用高速低转矩的串联DC电机作为起动机时，在减速启动器在起动机的电枢轴和驱动齿轮之间装有齿轮减速器的起动机称为减速起动机。DC系列电机的功率与其扭矩和速度成正比。可以看出，当电机转速升高，转矩降低时，起动机的功率可以保持不变。因此，当采用高速低转矩的串联DC电机作为起动机时，在相同的功率下，起动机的体积和质量可以大大减小。但是起动机的扭矩太低，达不到启动发动机的要求。因此，当在起动机中使用高速低扭矩的DC电机时，在电机的电枢轴和驱动齿轮之间安装齿轮减速器，可以降低电机的速度，增加其扭矩。起动机的齿轮减速器有外啮合、内啮合和行星齿轮三种不同形式。一种外齿轮减速起动机，减速机构在电枢轴和起动机驱动齿轮中间驱动，电磁开关芯与驱动齿轮同轴，直接驱动驱动齿轮啮合，无需拨叉。所以螺丝刀的外观和普通螺丝刀有很大的区别。通常有两种齿轮减速起动机：带惰轮的外齿轮减速起动机和不带惰轮的外齿轮减速起动机。外齿轮减速器传动中心距大。由于起动机构的限制，其减速比不能太大，一般不超过5，多用于小功率起动机。带惰轮的外啮合减速起动机行星齿轮减速器起动机结构示意图。行星减速起动机的减速机构结构紧凑，传动比大，效率高。由于输出轴与电枢轴同轴，同向旋转，电枢轴无径向载荷，振动轻，整机体积减小。此外，行星齿轮减速起动机还具有以下优点：(1)载荷均匀分布在三个行星齿轮上，可采用塑料内齿圈和粉末冶金行星齿轮，减轻重量，降低噪音；(2)虽然增加了行星齿轮减速机构，但起动机的其他轴向结构与普通起动机相同，所以附件可以通用。因此，行星齿轮减速起动机应用广泛，丰田系列轿车和部分奥迪轿车也采用行星齿轮减速起动机。永磁起动机以永磁体为磁极的启动器称为永磁启动器。它取消了传统起动器中的励磁绕组和磁极铁芯，简化了起动器的结构，大大减小了体积和质量，提高了可靠性，节省了金属材料。永磁减速起动机在驱动齿轮和电枢轴之间装有高速低转矩永磁电机和齿轮减速器的起动机称为永磁减速起动机。永磁减速起动机的体积和质量可以进一步减小，目前已经得到广泛应用。有些汽车减震器和减震器弹簧是连在一起的，所以需要拆卸和安装减震器弹簧。下面小编就简单说说减震器弹簧的拆卸步骤和注意事项。拆解的时候可以参考一下。弹簧拆装的安全操作步骤1.使用前，检查减震专用工具的状态。a、确认专用工具与支架之间的固定连接正常。B.确认弹簧卡箍与车型相匹配。C.确保弹簧的紧固螺母已拧紧。2.将减震器总成固定在专用工具上。A.预拧紧压紧螺母，并确认弹簧与夹具紧密配合。b、拧紧压紧螺母并时刻注意弹簧的状态。3.拆下减震器安装螺母：a、确认弹簧和减震器处于自由状态。b、确认弹簧和夹具是否牢固。c .使用拆卸阻尼器螺母的专用工具来拆卸螺母。4.安装减震器：A.确认减震器、推力轴承和缓冲块的安装位置。b、用减震螺母拆下专用工具安装螺母，并确认螺母已拧紧。c .逐渐松开夹具，直到弹簧脱离夹具，并及时校正减振器、推力轴承和缓冲块的安装位置。弹簧拆卸和组装的注意事项：A.整个操作过程中，操作者在减震器的两侧，而不是减震器的两端，以防止减震器的弹簧稳定飞出。减震器弹簧的拆卸应在装配修理室内完成，周围不得有其他无关人员。b .拆卸前准备好所有工具和预更换备件。阻尼器螺母拆除后，在所有部件安装好之前，操作人员不得离开现场。以上是对小编汽车减震器弹簧拆装步骤及注意事项的介绍。相信大家对减震器弹簧的拆装都或多或少有所了解。希望小编的介绍能帮助到大家。如果你喜欢，请给小编一个赞。