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摘要:夏季胎压最安全的范围应该是2.0-2.2,气压是轮胎的命运。过高或过低都会缩短轮胎的使用寿命。气压过低,轮胎胎体变形增大,胎侧容易出现裂纹,同时产生屈曲运动,导致过度发热,促进橡胶老化、轮胎帘线疲劳、帘线断裂,还会增加轮胎的接触面积,
夏季胎压最安全的范围应该是2.0-2.2,气压是轮胎的命运。过高或过低都会缩短轮胎的使用寿命。气压过低,轮胎胎体变形增大,胎侧容易出现裂纹,同时产生屈曲运动,导致过度发热,促进橡胶老化、轮胎帘线疲劳、帘线断裂,还会增加轮胎的接触面积,加速胎肩磨损。如果气压过高,轮胎帘线会受到过大的拉伸变形,轮胎胎体弹性下降,增加汽车行驶时的负荷。如果受到冲击,会发生内部破裂和爆炸。同时,气压过高会磨损胎冠,降低滚动阻力。
汽车在水平道路上匀速行驶时,要克服来自地面的滚动阻力和来自空空气的阻力,而轮胎气压对滚动阻力系数的影响很大。当气压降低时,滚动阻力系数迅速增加。这是因为当气压降低时,滚动的轮胎变形很大,迟滞损失增大。因此,合适的轮胎气压是汽车良好动力性能的保证。
非独立悬架的应用可以扩大后备箱空空间,降低厂商制造成本。
非独立悬架又叫“硬轴”,左右车轮不能独立吸收振动,所以汽车的乘坐舒适性会受到影响。
那么,非独立悬挂到底好不好,我们来看看。
非独立悬挂的优点:结构简单,占用空空间小,制造成本低。
非独立悬架的缺点:悬架承载能力较差,减震效果较差,舒适性有限。
所以不能说这种悬挂好不好,而是能不能应用到一个车型上。
非独立悬架可分为扭力梁轴式、扭力梁式和平行钢板弹簧式三种。
扭力梁车轴主要用于前驱车辆,结构非常简单,占用的空空间比较小,可以增加车舱空空间的使用,多用于小型车。
扭力梁式A扭力梁布置在左右拖臂的中间,使悬架的形状类似于H形,悬架系统通过拖臂的前端与车身连接。
平行钢板弹簧式结构比较简单,降低了汽车制造成本,可靠性高,多用于车身重量变化较大的汽车。