雪佛兰迈锐宝2.0车型变速箱的表现究竟如何？

迈锐宝2.0变速箱的表现如何

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迈锐宝2.0变速箱整体表现不错在耐用性、经济性以及换挡平顺性等方面可圈可点。不同年份款型的变速箱各有亮点如早期的六速手自一体变速器可靠性高后期的 9 速 HYTRA MATIC 手自一体变速箱结构紧凑、换挡冲击柔和能提升传动效率与燃油经济性。并且一些变速箱针对换挡顿挫等问题进行优化让驾驶体验得到了提升。

以12年款为例它采用的GF6第二代变速器改进后可靠性颇高。虽说偶尔可能出现小状况但雪佛兰4S店的专业技师能够轻松解决。而13款配备的通用第二代六速手自一体变速箱着重优化了换挡顿挫感虽仍有轻微顿挫但几乎可以忽略不计。它通过更精密的齿轮设计与先进液压控制系统让挡位衔接紧密流畅不仅减少动力传输损失还提升了加速性能与燃油经济性。液压控制系统能敏锐感知车辆状态和驾驶员意图及时调整换挡时机和油压软件层面的全新换挡逻辑算法也能智能选挡。

全新迈锐宝XL装备的9速HYTRA MATIC手自一体变速箱更是可圈可点。其结构紧凑、自重轻却能承担较大拖拽力。独特的5组行星齿轮搭配4个固定离合器与3个旋转离合器的设计齿比范围达7.6:1 只有2个超速档7个行驶挡换挡冲击极小行驶工况与挡位设定高度匹配大大提升了车辆传动效率和燃油经济性。

总的来说迈锐宝2.0变速箱在不同时期都展现出了各自的优势。从早期注重耐用性到后期在提升换挡平顺性、优化燃油经济性等方面不断进步为驾驶者带来了越来越好的驾驶体验是值得肯定的汽车变速箱产品。

上汽通用雪佛兰迈锐宝XL值得入手吗

在分析美系车【马里布迈锐宝XL】之前，有一点需要说明:本文分析的是SAIC和通用汽车联合生产的国产版迈锐宝。SAIC是上海市国资委控股的国有汽车公司，该不该选由你决定。(所有合资品牌车在剧情层面都不纯粹)

2020款迈锐宝XL有两个版本。首先来看看“535T”低配版。

1.发动机配备了1.3T直列三缸涡轮增压器，这台机器的质量当然很低。由于三组气缸的“压入爆排”(四冲程)动作完全不一致，作功时产生的惯性力会使曲轴和机体无法平稳运转；而且点火间隔角已经达到240度，电源连接的中断和不可控的振幅决定了怠速时会有共振。这是平衡轴技术解决不了的，直列四缸机的双平衡轴没有高标准。

2.变速箱匹配SAIC和博世联合开发的CVT无级变速器。这台机器的优点仅限于更平稳的升档和加速。

但首先有缺点，低温冷启动必须就地加热，变速箱油在达到高温前不允许升档。其次，锥形轮钢带摩擦传动会造成磨损，使用寿命是所有自动变速箱中最差的问题。而且由于单向离合器不能，在加速滑行的过程中总会遇到挫折，这台机器的水平真的很差。所以“1.3T+CVT”的迈锐宝更像是一些品质差的低端日系车。

2020款迈锐宝XL-550T版本综合素质较高。

“550T=LSY型2.0T”发动机，这台机器当然是直列四缸发动机，而且NVH体验比535好很多。其次，发动机还具有智能换缸技术，双昂可操作节油模式，大幅降低油耗；而且该机的气门管理技术比较先进，在经济模式和双缸模式下均可半开气门，即通过进气的限制来减少喷油量，做功产生的动能仍能满足巡航行驶的低功率需求。

动力储备达到了174 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)，驾驶这款轴距为2829 mm的4933*1854*1472中型车会很轻松，因为整备质量只有1525 kg，最大推重比高达155Hp/T，已经是性能车的标配；百公里加速在7.2-7.3秒之间，对于实际成交价低至15万左右的汽车来说是一个优秀的水平。

重要提示:2.0T版本匹配的变速箱为9AT手动集成。AT变速箱的传动结构也是液力变矩器，是一种不用担心磨损的理想结构。换挡采用传统的行星齿轮组，比无级变速器的锥轮钢带使用寿命要长得多。

所以550T迈锐宝XL就跟台美车一样。动力充沛，质量稳定，能省油就没什么好挑剔的。(这款车的百车故障率为162，低于同级别的竞争产品雅阁迈腾凯美瑞，质量表现更好。)