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摘要:可以提高车身的稳定性,创造更多空车厢。管状车架本身只承受轴向拉压力,不承受弯曲力和剪应力,可以用最少的材料达到最大的结构强度,也就是说在减轻车身重量的同时,还可以增加车身的强度,可以提高汽车的行驶速度。管状框架的设计没那么
可以提高车身的稳定性,创造更多空车厢。
管状车架本身只承受轴向拉压力,不承受弯曲力和剪应力,可以用最少的材料达到最大的结构强度,也就是说在减轻车身重量的同时,还可以增加车身的强度,可以提高汽车的行驶速度。
管状框架的设计没那么简单,几根管子焊在一起就再也用不上了。管状框架的设计要考虑设计成本、分析成本、实验成本、夹具设计制造、手工弯头倒角焊接等。每辆使用管状车架的车都要经过这道工序,制造成本和制造工艺都非常复杂。
管状框架的优点:
管状车架更坚固,车架重量相对更轻,后期改装过程更方便。
管状框架的缺点:
制造工艺相对复杂,不适合批量生产。只能用于赛车,对车内空车厢影响不大。
管状车架不能通过国家安全法规,不能产生任何吸能,所以管状车架只能用于赛车。
我喜欢在赛车中使用碳纤维,因为它的独特特性:重量轻,强度高,制动性能好。
碳纤维材料是一种新型高端材料,是一种含碳量在95%以上的高强高模纤维。
碳纤维的密度只有钢材的四分之一,但抗拉强度在3500Mpa以上,是普通汽车钢的8到10倍。在截面积相同的情况下,碳纤维可以承受数倍于钢的力。
目前,大多数汽车车身都是钢制的。如果全部换成碳纤维,车身重量会减轻300kg左右。
车重的减轻可以相应降低油耗,环保节能。
在很多专业赛车上,都可以看到碳纤维刹车盘。碳纤维耐高温性能好,制动性能优异。在50米的距离内,车速可以从300km/h降到50 km/h。
目前由于技术的限制,碳纤维材料的制造成本和售价都比较高。
有利有弊。碳纤维材料不具有延展性,刮伤或碰撞后无法修复。只能整体更换,成本很高。