正新汽车轮胎的耐磨性究竟如何？抓地力又怎样呢？

正新汽车轮胎的耐磨性和抓地力怎么样

正新汽车轮胎的耐磨性和抓地力都较为出色。在耐磨性上正新轮胎选用优质橡胶材料并运用先进制造工艺极大地减少了磨损延长了使用寿命像中档轿车轮胎寿命可达6万公里以上高档SUV轮胎更可达8万公里以上。在抓地力方面独特花纹设计与优化的胎面结构让其在干湿路面都表现良好。这些特性使正新轮胎能为驾驶者带来更可靠的驾驶体验。

正新轮胎的耐磨性不仅仅体现在轿车和SUV上在卡客车领域同样大放异彩。例如正新CR600轮胎专为长距离、高速行驶于综合路面的卡货车设计荣获“年度超强耐磨卡客车轮胎”奖项。它采用高磨耗综合型胎面材料、宽胎面和高沟深设计等不仅耐磨耐久还具备抗偏磨、排石等性能能适应复杂的路况和频繁的使用。还有CR298plus其前身CR298轮胎就有着挑战40万公里行驶里程的卓越表现。

抓地力方面正新轮胎独特的花纹设计优化了花纹沟槽深度和宽度配合精心调配的胎面橡胶硬度让轮胎与地面的摩擦力恰到好处。在干燥路面上车辆加速迅猛转弯精准制动灵敏可靠驾驶者能感受到十足的操控乐趣。而在湿滑路面轮胎出色的排水性能让积水迅速排出大大减少了水滑现象的发生保障车辆行驶的稳定性和安全性。

总之正新汽车轮胎凭借出色的耐磨性和抓地力在众多轮胎品牌中脱颖而出。无论是日常通勤、长途旅行还是复杂路况作业它都能以稳定可靠的性能为车辆保驾护航减少驾驶者的后顾之忧是值得信赖的轮胎品牌 。

赛车抓地力

简介：

车身总体对于地面的一种力。主要取决于车胎、车重、车身的外型等等。抓地力的大小影响着赛车的起步、提速、过弯和制动等等。

增加轮胎的抓地性有几种方法：

一、增加轮胎和地面的摩擦力

要增加轮胎和地面的摩擦力有两种方法可达成这个目的。第一是增加路面的摩擦系的，所谓“摩擦系数”是路面所能提供对轮胎的抓附能力，摩擦系数越大抓附力越大。柏油路面、水泥路面、砂石路面各有不同的摩擦系数。所能提供对轮胎抓附力也各有不同。其次是增加轮胎本身的摩擦系数，这可由选择较软的轮胎来达成。较软的轮胎可提供较强的抓地力，但是相对的磨损也较快。这里所谓“软的轮胎”指的是轮胎胎面的橡胶材质较软，如果和高扁平比轮胎和胎压不足所造成行路性较软、较舒适联想在一起那就大错特错！

二、增加轮胎接地面积

要增加轮胎和路面接触的面积，最简单的方法就是换上较宽的轮胎，再来就是选用胎纹较少的轮胎，如此可增加轮胎与地面实际的接触面积，但是却也会影响在湿滑路面抓地表现。最后也是最重要的就是在既定的接地面积下，经由正确的轮胎胎压及悬吊的精确调校把轮胎的潜力完全发挥。轮胎的接地面积即使是行驶在平坦的直路都会小于静止时，行经不平路面或是过弯时更会因为上下的跳动或是侧向的受力，而造成接地面积的大幅减少，甚至悬空。悬吊的改良最终的目的就是随时把轮胎尽可能的保持与地面接触，尤其是在过弯或是行经不平路面时。

三、增加轮胎的垂直荷重

轮胎的垂直荷重是车辆本身施予轮胎的重量加上空气动力学效应所产生的下压力的总和。轮胎的橡皮会因为垂直荷重的增加而与地面更紧密的接触，轮胎的抓地性能也得以更充分的发挥。有别于大家所认知的，增加轮胎的垂直荷重并不会增加轮胎的接地面积，至少在现代的高性能胎和赛车用轮胎几乎都是如此，增加垂直荷重所提高的是轮胎接地面积内，每一单位面积内橡胶分子和地面的附着力。在接地面积不变的情况下，轮胎抓地性的增加是由于对橡胶分子所施的压力增加。我们可以做个小实验：在一个光滑平面上移动橡皮擦，在橡皮擦上方没有施加压力的情况下我们可以很轻易的自由移动橡皮擦，当我们压着橡皮擦时，要移动它就变得比较不容易，压的力量越大橡皮所产生的附着力就越强，也就是抓地性越好。轮胎的垂直荷重似乎可由增加车重来达成，虽然这可增加轮胎的抓地性，但是由于轮胎承受来自车重的负荷也增加，所以过弯速度、刹车距离、加速表现都不会有所改善。事实上整体的性能表现反而会因为车重的增加而变坏。要在不破坏整体性能表现的情况下提高轮胎的垂直荷重，唯一的途径就是经由车身空气动学的设计来达成。