怎样科学合理地调节摩托车链条的松紧度

如何合理调节摩托车链条的松紧度

合理调节摩托车链条松紧度需先将车平稳支撑准备好工具松开后轮轴固定螺母通过调整螺丝让链条上下活动范围在 20 35 毫米且两侧调整量相同之后紧固螺母。调节链条松紧度对摩托车至关重要过松链条易跳动、脱落还会影响动力传递过紧则转动不灵活、增加油耗。只有合理调节才能保障动力高效稳定、减少意外延长链条和链轮使用寿命。

具体的调节步骤如下首先要找到后轮轴两侧的调节螺丝这是调节链条松紧的关键部位。接着使用合适的扳手松开调节螺丝的锁定螺母为后续调整做好准备。在这个过程中要注意力度的掌控避免损坏螺母。

然后通过旋转调节螺丝来精准调整链条的松紧度。顺时针转动调整螺丝会使链条逐渐变紧而逆时针转动则会让链条慢慢变松。在调整时要密切关注链条的状态让链条在中部位置施加垂直压力后上下移动范围处于2 3厘米20 30毫米 之间。并且一定要确保两侧的调整量相同以保证链条受力均匀。

完成调整后要及时紧固锁定螺母防止调整好的状态出现变动。调整完毕后不要急于骑行还需进行全面检查确保链条的松紧度确实符合要求。而且在骑行一段时间后最好也进行复查因为在骑行过程中链条的状态可能会发生变化。

总之合理调节摩托车链条松紧度是一项需要耐心与细心的工作。按照正确的步骤使用合适的工具认真调整并做好检查不仅能让摩托车保持良好的性能还能为骑行安全增添一份保障延长摩托车相关部件的使用寿命。

一般摩托车的链条松紧度多少比较合适

作为链条摩托车常见的传动形式，它具有前期成本低，后期维护容易的特点。但是它也有自己的缺点，比如在使用过程中容易出现异常噪音，需要经常上下调整自由行程。否则链条可能会掉落断裂，所以链条的合理维护非常重要。

根据链传动过程中的实际情况，它必须有一个上下浮动，否则整车传动过程会有明显的震动，这个幅度正常情况下应该保持在25mm左右。但是，这里需要注意的是，这个幅度的标准应该基于链条的最大下降点，尽可能靠近链条的中间位置，而不是链轮稍前的位置。

如上图所示，测试链条振幅时，尽量保持在中间位置。在这种状态下，链条的松紧度将是最合适的，既不会太松也不会太紧。从上面的介绍可以看出，链传动过程中一定有差距。这种预留间隙最大的优点是可以缓解车辆传动过程中产生的振动，不影响车辆的乘坐质感。

但是在实际使用中，我们会发现很多情况下，链条调整越勤快，松动的可能性就越大，而造成这种现象的主要原因与调整方法直接相关。通常我们在调整链条时，会在末端拧紧后轮轴螺母，但实际上这种操作方法是错误的，很容易迫使链条减少上下自由行程而变得过紧，从而导致链条“跑调、松动、跑调”的不良现象。

避免这种现象最有效的方法是改变调整方法。首先确定链条的自由行程和左右位置后，锁紧后轮轴螺母，然后依次检查并拧紧链条张紧器。只有这样，链条的松紧度才能保持在调整好的状态，不会因为后续的操作而改变，所以操作方法会直接影响链条的调整效果。