英菲尼迪用的是奔驰什么发动机

英菲尼迪用的是奔驰什么发动机

奔驰E级

44.72万起

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没错，Q50为中国和欧洲消费者匹配了一款2.0四缸涡轮增压直喷发动机。这款全新的发动机来自戴姆勒奔驰。与Q50分享奔驰M274930最新的2.0T发动机。当然，后续的调整和研究将由英国菲尼迪来完成。

型号为M274930的奔驰发动机是奔驰最新MRA垂直模块化平台的M274发动机。在2013年日内瓦车展上，随着全新奔驰E级的亮相，全新奔驰2.0升涡轮增压发动机M274也首次亮相。未来，这款发动机将成为C级、新E级、新GLK级等新一代纵向布局车型的主要动力。与宝马N20、奥迪EA888等2.0T发动机相比，这款发动机更新、科技含量更高、运行精度更好。

根据调校不同，M274发动机有155kW和135kW两种功率版本，Q50选择高功率版本。最大扭矩对应的峰值扭矩分别为350Nm和300Nm，而最大功率的发动机转速统一在5500rpm，峰值扭矩均在1250 ~ 3500 rpm输出。显然，当M274发动机工作时，涡轮迟滞很难被察觉。

M274作为新一代发动机，不仅动力澎湃，而且高效节能。M274发动机采用了BlueDIRECT奔驰第三代缸内直喷技术，可实现发动机一个作功冲程五次喷油，并在一毫秒内连续释放四次电火花，保证燃油充分燃烧。此外，诸如进排气可变气门正时系统和CAMTRONIC可变气门升程系统等气门控制技术可以优化进排气效率。内置的大功率起动机是专门为有效节能的发动机启动/停止功能而准备的。

事实上，2.0升涡轮增压直列4缸发动机M274已经成为欧洲豪华品牌最重要的热门发动机。在未来的中国市场，M274将会遇到两个老对手:奥迪第三代EA888和宝马N20。目前两款发动机均已登陆中国，其中宝马N20两次登上“沃德十佳发动机”，奥迪第三代EA888 2.0T入围2014年“沃德十佳发动机”，虽然榜上无名。奥迪第三代EA888的实力可见一斑。

看参数，M274胜负。EA888最大功率为165 kW @ 4500 ~ 6250 rpm，N20大功率版为180 kW @ 6500 rpm。峰值扭矩EA888为350 nm @ 1500 ~ 4500 rpm，N20高功率版为350 nm @ 1250 ~ 4800 rpm。不过极简的M274无疑是三款引擎中最可靠最高效的。第三代EA888采用复杂的热管理系统，将排气歧管集成到紧凑的气缸盖中，并引入FSI+MPI复合喷射系统。与单涡轮和双涡管的N20相比，单涡轮的M274具有涡轮滞后短、可靠性高、维护费用低等优点。

得益于这款2.0T发动机，英伦菲尼迪Q50 2.0T保留了InfiniDi独有的运动基因和整车特性，发动机对油门的响应速度显著提升，车辆对油门踏板的响应时间进一步缩短。在7速手自一体变速箱的配合下，Q50 2.0T可以在7.2秒内完成0到100 km/h的加速，动力性能的强劲表现与搭载VQ系列发动机的Q50相同。高传动比的设定，百公里综合油耗仅为7.4升。

2.0T发动机的推出，使英国菲尼迪完善了发动机序列，在VQ高性能自然吸气发动机、VK大排量发动机、柴油发动机、混合动力系统的基础上，填补了涡轮增压发动机的空空白，成为发动机类型最丰富的豪华品牌之一。

虽然英伦菲尼迪Q50有VQ37HR发动机展现其高性能优势，VQ35HEV混动系统展现强劲环保动力，但具体到中国市场，毫无疑问2.0T发动机更符合国情。2.0T发动机既有排量税的优势，又有充沛的低速扭矩，更适合国内拥堵复杂的路况，能提高性价比。获得如此强劲的奔驰动力，无疑有助于提升英伦菲尼迪Q50的综合竞争力，未来市场前景更加看好。

英朗节温器故障现象

根据别克英朗节温器的工作状态，大致可以分为水箱散热器是否开启和大循环开启两种情况。如果节温器损坏，根据节温器的状态不同，故障现象也不同。

1.节温器卡在关闭状态，也就是说发动机内部的冷却液无法接入水箱进行大循环散热。此时的故障现象是发动机水温过高，电子风扇经常转动。或者在没有防冻液的情况下，车速超过每小时60公里时发动机水温过高。

2.恒温器卡在打开状态。此时，发动机内部的冷却液和水箱是长期连通的。此时的故障现象是发动机水温升得太慢，达不到工作温度。

除此之外，我们还可以通过手感受上下水管的温度可以判断，首先将发动机启动，3分钟后摸一下上下水管,如果是好的节温器,上水管和下水管的温度不是一样的，一般上水管热下水管凉。当发动机水温达到90℃上下水管都是热的，证明节温器是好的。如果是启动发动机后上下水管温度一直一样节温器是坏的。