钱江和新大洲本田哪个好

钱江龙150-19-a是弹射器，本田Hawk CBF125和瑞双sni can a是链式机。

摩托车发动机分喷射器和链式机，看你更喜欢哪一种。

从原理上讲，链式机比弹射机更先进，但成本更高。本田30年前就开始用弹射机了。当然，现在日系三大合资品牌都是以链机为主。同样配置的两辆摩托车，链式机比弹射机贵700元左右。

传统上有一种误解，认为自卸卡车功能强大，适合在陡坡上装载货物。其实这是一种误解。强度与喷射器或链式机无关，而与发动机气缸的缸径和活塞行程有关。

顶杆机的弱点是高速时震动大，噪音大，长时间保持高速会对发动机造成很大伤害，而链式机没有这个问题。因为顶杆机不适合高转速，所以厂家设计顶杆机时，都是缸径小，行程长的缸。这种发动机，高扭矩出现在低转速(5500转左右，达到最大扭矩)，低转速时强度很大。2档三个人爬陡坡相对容易，但是最高速度低。

但是国外摩托车的设计理念是追求舒适和速度(你要知道国外的摩托车是可以上高速的)，但是一辆摩托车三个人这种事情显然和舒适无关，而且国外的汽油也便宜，400以上排量的摩托车随处可见。因此，链式机械的一般设计是采用大缸径、短行程的缸筒型式。对于这样的发动机，最大扭矩出现在高转速(7000~7500转)左右，极限转速高，但在低转速时，力度不及前一种设计，2档三个人很难爬陡坡，即使勉强做到也会伤车。

但实际上链机也可以采用小缸径长活塞行程的设计，就像喷射器机一样，和喷射器机一样坚固(喷射器机不能设计成大缸径短行程，不适合高转速，这样设计就失去了自己的特色)。

再说说摩托车。对于国内一线品牌的摩托车，顶针还是比较好的。毕竟本田的技术30年前就成熟了，我们模仿了这么久，成本低。一般跑摩托车的都是买钱江喷射器的，或者豪爵独资的。技术相对成熟，耐用，价格低廉。三个人一起跑步很难。

但链机工艺复杂，国内摩托车能过流程的很少。所以买国产摩托车就买顶针机，千万不要买链条机。

回到楼主的问题，楼主是个年轻人，买车心理价位在8000左右。他喜欢跑车，说明他比较舒服。钱江龙150-19-a首先拒绝了它。喷射器在70多/小时的速度下振动和噪音太大。

那我们就来说说本田鹰派CBF125和讴歌a的选择吧。

楼主的主要路况是农村，必然很差，可能会有很多陡坡。时不时他可能要带女朋友去爬陡坡什么的，直路应该不多。

然后我觉得:{ a }应该不适合楼主，因为豪爵铃木的合资车是以速度为基础的(他自我宣传是铃木的速度王)，发动机是大缸径小冲程。nuclear a的最大扭矩出现在7500转，显然是一台高转速的机器。据说这款车的气缸是57X49(气缸直径57mm，活塞行程49mm)，所以最高时速高，但是带人爬坡能力弱。而且这样的车低速油耗更大。

本田鹰派CBF125，相反，大概是本田终于意识到大部分中国人买摩托车不是为了速度，中国大部分道路的高速也是危险的。CBF125虽然是链式机，但是气缸设计接近于喷射器，52X58(气缸直径52mm，活塞行程58mm)，最大扭矩出现在6000转，属于低速机，转速会低于EN 125-。

很好理解，摩托车5挡3500转的转速大概是40。如果路况不够快，开到30，速度会降到2500转左右。采用了{ F3 { F3 a }的设计，30转左右的转速必须降到4档。否则5档2500转的转速对发动机伤害太大，而CBF125的扭矩在低速时比---- a大，30转可以继续5档。当然，即使是30/h以下的CBF125，也必须降档。(楼主如果骑过摩托车的话，会发现摩托车的司机一般都是30/h或者5/h的个人速度，因为他是个弹射器。。)

另外，如果楼主觉得CBF125和{ f309 a }太极端(前者太慢，后者太快),那么就有一个适中的选择，比如雅马哈的YBR125，它的气缸设计是54X54(气缸直径54mm，活塞行程54mm)，最大扭矩出现在6500 rpm，

最后，个人认为，在三个合资品牌中，我强烈建议不要买雅马哈、本田或铃木。

本田与两家中国公司有合资企业，即新大洲本田、五羊本田和铃木。除了与豪爵的合资，还与轻骑集团有合资，而雅马哈的合资跨座自行车(即所谓的男式汽车)只造雅马哈。有一个临海雅马哈生产的underbone。雅马哈垄断的后果就是雅马哈的配件太贵。一个离合线敢收你30块，其他合资品牌只要15块。所谓“修不好的雅马哈”就是这么来的。

而且雅马哈车的配置比较奇怪。只有发动机好，其他配件都不好。比如雅马哈YBR125，发动机很好，带平衡轴，震动很小(官方宣传举起来的时候，油箱上放根烟，转速拉到7000转，烟不落)。低速时加速性能和高速性能都不错，但是还有一大堆其他的缺点，比如冷车启动困难，电池。启动好难，他还理直气壮的取消了脚启动，只有电启动，还有好多人抱怨冬天打不到YBR125，要推车启动，等等。

楼主把钱加到一万多点就可以买本田CBX150。CBX150有平衡轴，震动极小。它也被设计成低速机器。最大扭矩出现在5000转/分时。至于气缸直径和冲程，官方还没有公布。这个最大扭矩对应的转速相当于喷射器的设计。宣传的时候，这款车敢宣称排量150，油耗125。

根据很多车友的实测数据，125的车低速油耗真的差不多。虽然设计成低速机，但是150排量，功率大于125，最高时速还是高于125，带负荷爬陡坡绝对妥妥的。150排量低速机设计，爬坡无敌。官方宣传是爬坡能力大于28度，声称国内同类车爬坡能力一般不高于22度。

打了半天，累死了。楼主给我分。