如何正确调整欧曼汽车的刹车系统

如何调整欧曼刹车系统

欧酷曼

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调整欧曼刹车系统需做好多方面工作。首先要做好准备将车辆置于水平地面并拉起停车制动备好扳手等工具。接着从多维度检查调整如检查刹车踏板自由行程、刹车鼓与刹车片磨损情况、刹车分泵、刹车管路等不同问题有不同调整要点。完成后还要进行测试在平坦干燥空旷道路进行低速、中高速制动测试感受刹车力度、灵敏度等保障刹车系统正常运行 。

具体而言检查刹车踏板自由行程很关键。若自由行程过大车辆刹车反应会迟缓此时可缩短推杆长度若过小则容易出现刹车抱死的情况影响驾驶安全与舒适性。而查看刹车鼓和刹车片磨损情况能及时发现潜在问题当磨损严重时必须更换以保证刹车效果。

调整刹车分泵是改变刹车力度的重要环节通过旋转推杆可精准控制刹车力度大小。同时对刹车管路的检查不容小觑哪怕细微的泄漏都可能在关键时刻引发刹车失灵的严重后果。

对于欧曼EST的自调刹车行程可调节踏板下方螺母。刹车间隙能自动调节不过调节时车辆要停在平坦地面用制动器固定打开前盖找到前轮制动器调整螺栓进行操作中桥和后桥依此方法同理调整。

欧曼刹车调整臂的调整专业性强需要专业技术人员用专业工具来进行。从确保车辆处于安全状态到找到调整臂位置再到松开、移动调整臂每一步都要严谨操作。调整完成后重新拧紧锁紧螺母并全面检查部件安装情况。

欧曼自卸车刹车调整还涉及刹车踏板行程和刹车系统空气压力。刹车踏板自由行程一般在20 30毫米刹车助力器空气压力也需根据行程大小合理调节刹车系统空气压力要维持在0.6 0.8兆帕之间。

总之欧曼刹车系统的调整工作繁杂且重要每个环节都紧密相连。从准备工作到多方面检查调整再到细致的测试任何疏忽都可能影响刹车性能。车主若不确定某些操作最好寻求专业人士帮助以确保刹车系统始终处于良好状态为行车安全保驾护航 。

欧曼汽车怎么样

如何选车跑云南山路？20岁的山东司机王师傅选择了一辆福田欧曼ESTA 510马力自动卡车，标配ZF液力减速器。

如何选车跑云南山路？20岁的山东司机王师傅选择了一辆福田欧曼ESTA 510马力自动卡车，标配ZF液力减速器。

王师傅为什么选择这款车？我们来看看原因。

原因一：纯平地板大空间，驾乘体验舒适

王师傅主要管理山东到云南的航线。众所周知，这条路线以平原和山路为主。云南的路况比较复杂，多是上坡下坡，很考验车辆的性能。

“开了这么多车，感觉福田欧曼的舒适度还是不错的。”据王师傅介绍，这款福田欧曼EST-A采用了扁平化的地板设计，驾驶室为四点空空气悬架减震，具有柔和的减震感，可以过滤行驶时来自路面的颠簸感。低重心的设计还可以控制驾驶室的摆动幅度和频率，驾驶体验一样不错。

其主座椅采用国际知名品牌气囊垫座椅，具有腰部支撑、高度调节、一键充放气和座垫及阻尼调节功能。王师傅会根据开车时的不同情况调整这些功能。下车时，他经常用一键放气。遇到颠簸的路面，他会把阻尼调到最软，让驾驶变得方便舒适。

“这车操作起来也很方便”，王师傅举了个例子。比如方向盘上集成了一个多功能键控制区，不离开方向盘就可以控制汽车的两个显示部分，辅助驾驶员专心驾驶。

而且工作台是半包围式的，上部集成了液晶多媒体大屏和自动空控制面板。按键位置合理，操作方便。多媒体也可以通过方向盘来调节。

驱动功能键都集成在工作台的下半部分区域。因为周围的造型，按键触手可及，稍微熟悉后就可以盲目操作了。

汽车造得越来越好，用户对车内空房间和车内生活条件提出了一定的要求。比如空房间要大，卧铺要宽，这些方面欧曼都能满足。

这款车内最大净高为2m，副驾驶座可以折叠，扩展车内空空间。再者，后卧铺最宽处可达900mm，卧铺区域有充电口和阅读灯，可以为卡友提供良好的休息环境。

原因二：液缓操作简单适合复杂路况，安全性提升

安全对于王师傅和他的家人来说很重要，因为一个人长时间在车外。如果安全都不能保证，那就没有意义了。

王师傅很清楚这一点。买车时，他主动向经销商提出选择液力缓速器、前轮通风盘式制动器、铝合金轮毂。他在云南等复杂路况下作业，保证了车辆和人员的安全。

“欧曼的液力缓速器采用德国ZF产品，在云南下坡时将缓速器拉到三档能明显感受到制动效果，让您放心驾驶。毕竟对自己的安全负责，也是对整个家庭和社会负责。”王师傅这么说。

目前国家法规要求车辆安装防撞预警和车道偏离预警传感器，老司机没必要。但是王师傅的经历让他意识到了这些智能设备的重要性。

“有一次我晚上开车，觉得有点困，就懈怠了对前方的观察。这时候我正好遇到前方车辆减速，然后车内发出预警提示，让我避免了一场事故。”自从有了这次经历，王师傅车内的预警功能全部设置为开启状态，夜间行车的安全性明显提高。

原因三：自动挡操控方便，节油性能并不差

王师傅主要跑云南昆明航线，平时在呈贡一带卸货。路线全长约2600公里，是一条山路和平原的混合路。王师傅驾驶的这辆EST重卡百公里综合油耗在32升左右，对于一辆总重超过40吨的重卡来说还是比较不错的。与之前驾驶的460马力GTL重卡相比，510马力自动挡车型的油耗差不多，需要更稳定。卡友之间不存在自动挡和油耗的现象。

卡车的自动挡不像小型车，AMT和AT的区别也很显著。欧曼EST重卡德国ZF TRAXON变速器完胜AMT变速器。原理是在普通MT变速器的基础上增加一套电控换挡机构，利用变速器TCU采集的传感器数据综合判断换挡，换挡准确，传动效率高。

交谈中，王师傅说:“现在自动挡的逻辑很好，和10年前差远了。欧曼使用的ZF自动变速器在A档，只要踩下油门，它就不会跳起来。变速箱上还有前进后退的爬行模式。在野外准确移动这两个档位是可以的，这个变速箱已经跑了近20万公里没有任何问题。”

说到自动挡和手动挡的不同体验，王师傅首先说说舒适性。毕竟年纪大了，再开车也会追求舒适的生活。自动变速器可以解放他的左脚和右手，省去了很多繁琐的操作。那就安全了。自动挡重卡和液力缓速器的匹配相比手动挡要好得多。缓速器拉下后会主动降档，加快发动机水泵循环，防止高温。

结束语:

王师傅对这辆车的使用情况很满意。你的朋友认为这辆车怎么样？欢迎在下面的评论区与我们交流。