奔驰原装后降几钱

文秋梅

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大约一个月前，2018年车市正式降开始了第一季。

根据奔驰官方公告，自5月1日起，在售车辆的厂商建议零售价相应下调，其中，smart车型降幅最大，为0.2万，C级车和GLC SUV降幅最大，为0.4万。S级和迈巴赫车型降幅为0.7-2.5万，奔驰-AMG车型最高降幅超过3.2万。与此同时，捷豹路虎也宣布从即日起对中国市场的车型进行调整，林肯品牌也同时宣布了官方的降价决定。

根据中华人民共和国国家税务总局2018年4月4日发布的财税201832号文件，具体如下:

根据戴姆勒集团发布的全球销量数据，截至3月底，奔驰品牌在亚太地区交付新车249，106辆，同比增长13.5%，创下该地区第一季度的新纪录。其中，在中国市场，奔驰3月销量为58，471辆，第一季度累计销量为169，932辆，同比增长17.2%。作为豪华车市场第一阵营的“头号玩家”，奔驰率先在中国市场打响“2018年官降第一枪”，自然引人关注。

其次是林肯和捷豹路虎，林肯全系车型降0.26-1万。其中，MKC降价0.26-0.38万，大陆车型降价0.36-0.52万，MKZ、MKX分别降价0.26-0.36万、0.38-0.58万，领航最多降1万元左右。

虽然捷豹路虎并未发布相应的调整细节，但官方也给出了态度:“自5月1日起，旗下车型在中国市场的官方指导价最高下降2万元。”

官方降级后消费者买车真的便宜吗？

不一定。

官降后，秋美专门以消费者身份致电上述三个品牌的经销商。三大品牌均表示收到了相关降价通知，但对消费者的终端价格没有太大影响。一家奔驰4S店的负责人表示，通知指出终端零售价格最终由经销商自己制定。

换句话说，虽然政府规定了降价，但经销商有权根据一款车的受欢迎程度来决定是否降价。如果消费者想买车，就不要寄希望于1%的优惠。从目前的情况来看，从现在来看，官员降职的形式大于内容，“擦屁股”的可能性更大。

除了政策调整，经销商的库存压力可能是官方下降的另一个原因。中汽协发布的3月份销售数据显示，中国车市呈现“环比增长较快，同比小幅增长”的特点:单月销量环比增长46.97%，同比增长3.45%，1-3月累计销量同比增长2.56%。相应的，经销商库存指数居高不下。

官员降职有很多种方式。这次关税调整可能只是车企的营销动作，但官方降级大多有其背后的逻辑和意义。毕竟买不如卖。

1.降低车型门槛，增强竞争力。

汽车的成败与价格息息相关，而影响定价和车企市场策略最重要的部分就是市场需求和消费者的认可，也就是所谓的市场需求导向法。

一般来说，一个产品上市一年后处于销量的爬坡期，数据趋势比较波动，但一年后，基本上一个产品的业绩已经定型。有了新改款上市调价的机会，此时的官降有利于产品竞争力的提升。另一方面有利于降低车型门槛，吸引更多消费者。

2.官员降职是用来打压竞品的。

车企会根据竞争对手产品的质量和价格来确定产品价格，也就是常说的竞争价格导向。一些市场表现不好的产品降价不会引起波澜，但如果降价发生在竞争力强的产品上，就完全不一样了。主要目的是通过降价来打压竞争对手。

3.一定价格范围内产品价值溢出的必然趋势

随着汽车行业的发展，很多汽车企业看到了某个领域的蓝海。经过长时间的沉淀，变成了产品太多，竞争太激烈。最常见的是一个品牌在同一个市场上有多种差异化产品。以上面的大众为例。在A级车市场上，有POLO、桑塔纳、桑塔纳霍纳、朗逸、凌渡等许多车型。一方面，这几款的价格差距并不大。另一方面，这些产品的创新速度越来越快。几乎每年都会有小改款的新车型上市。

但其实这些所谓的新车和老款在定位、价格、竞争力上并没有太大区别。此时，在新车型上市之前，老款车型正式降级，一方面有利于经销商减少现款车型的库存，另一方面也为空新款腾出空间。

一般来说，官员降职总是好消息，但主要有两个原因。一方面，通过降价提高自身产品的竞争力是产品的内在要求。对外，降价也是根据市场竞争的变化进行的战略调整。其实所有的官员降职行为都是市场策略的表现。只有通过官员降级的举动看清本质，才能看清一辆车的竞争力，更有利于我们做一个理性客观的汽车消费者。

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