奔驰后差速器连的是什么

一、为什么要装差速器？

首先要说的是差速器安装在哪里，它的位置应该在传动轴和左右半轴的交叉处，变速箱输出的动力在这里分配给左右半轴。汽车在直线行驶的时候，左右驱动轮的转速是一样的，但是转弯的时候，两侧车轮之间的距离是不相等的，所以车轮的转速肯定会不一样。差速器的功能是允许左右驱动轮以不同的速度行驶。

二、差速器的结构:

差速系统的核心是四个齿轮:两个行星齿轮和两个连接到传动轴的半轴齿轮。这四个齿轮都在差速器壳里，差速器壳和传动轴相连，自己转动。行驶时，它的旋转方向与车轮的旋转方向相同。

假设这个球体像地球一样有两个极点，以极点的连线为轴自传，这个球体可以理解为一个差速器箱，这个差速器箱的极点与汽车的左右半轴相连。这里安装了两个侧齿轮，两个齿轮中心的连线就是差速器壳的旋转轴。

除了两个半轴齿轮外，还有两个行星齿轮。了解两个行星齿轮的状态是理解差动原理的关键。以刚才提到的球体为例。两个齿轮相对安装，垂直于侧齿轮，相当于6点和12点。这两个齿轮经常要反方向转动，才能实现差速作用。在自我公转的过程中，外壳会随着两个齿轮公转。

这四个齿轮虽然安装在壳体内部，但都可以独立于差速器壳体转动，但相互啮合，每个齿轮的两侧都与另外两个齿轮啮合(每个侧齿轮与两个行星齿轮啮合，每个行星齿轮与两个侧齿轮啮合)。只要其中一个齿轮转动，其他三个齿轮就会一起转动，其中一个齿轮按一定方向转动，与之相对的另一个齿轮必然反方向转动！这个现象可以通过实验来验证:如果一辆车的两个驱动轮都悬空空，一个车轮转动，另一个车轮就会反方向转动。

三.差速器的工作原理:

直线行驶时，左右驱动轮的阻力大致相同。发动机输出的动力首先传递到差速器壳，使差速器壳开始转动。接下来，我们应该将动力从壳体传递到左右半轴。我们可以理解为两边的半轴齿轮在互相“竞争”。因为两边车轮的阻力是一样的，谁也突破不了对方。因此，差速器壳体中的行星齿轮随壳体一起旋转，不会同时旋转。两个行星齿轮咬合两个半轴齿轮，同速旋转，汽车才能直线行驶！

假设车辆现在左转，左驱动轮将行驶一小段距离，这将产生相对更大的阻力。差速器壳通过齿轮与输出轴连接，在传动轴转速不变的情况下，差速器壳的转速不会改变，所以左半轴齿轮会比差速器壳转得慢，相当于行星齿轮驱动左半轴更费力。此时行星齿轮会产生自转，将更多的扭矩传递给右半轴齿轮。由于行星齿轮的公转加上自身的自转，右半轴齿轮会在差速器壳转速的基础上增大，这样右轮就会比左轮转得快，从而使车辆行驶平稳。

四.普通差速器的缺点:

现在有一个问题:如果驱动轮的一侧失去抓地力，为什么车辆不能前进？那是因为当一个车轮失去对地面的抓地力时，这个侧车轮的阻力等于零，而另一个侧车轮的阻力对于失去抓地力的那一方来说太大了。在与外壳一起旋转的同时，差速器中的行星齿轮会疯狂旋转，不断将动力传递给失去地面抓地力的侧轮，因此汽车只会停留在原地。

所以可以说我们日常生活中接触到的两驱家用车其实是很脆弱的。只要路面铺的不好或者泥泞，就有可能抛锚！和这车的马力没关系。这也是为什么很多高性能车和越野车都配备了限滑差速器的原因。

限滑差速器的作用是，如果左右半轴的转速差过大，限滑差速器会锁止普通差速器，使动力在左右半轴之间合理分配。但有些专业越野车是装有四驱装置和差速锁的。抓地力不足时，通过手动控制或电子设备锁定差速器。这时候差速器就不起作用了，动力会平均分配到四个车轮上，帮助车辆脱困。

5.差价:原厂配件和辅助配件价格不同。建议咨询修理厂。少则几百，多则两三千，多则上万。