奔驰mb100柴油的么

随着柴油机技术的发展，人们越来越发现柴油机的无穷魅力:高扭矩、长寿命、低油耗、低排放。柴油机已经成为解决汽车能源问题最现实、最可靠的手段。现在欧洲推出的每一款新车都会搭载柴油发动机车型，国内也只有一汽-大众公司能实现这一创举。然而，摆在我们面前的是一个不争的现实:随着能源危机、温室效应的逐渐加剧以及人们对动力要求的提高，虽然电子燃油喷射已经得到了广泛的应用，但是单靠汽油车的解决方案并不足以解决这些问题。所以在德国这个汽车工业的腹地，对柴油机的研究一刻也没有停止过。即使在国内，目前使用的柴油发动机也只有10多台，包括捷达、宝来、奥迪、凯蒂、江淮瑞风，以及福田冲浪、江铃陆风、华泰Traka、上海丰丸、辽宁曙光等5款SUV。瑞风柴油车的2.5升柴油发动机是从韩国现代汽车公司进口的D4BH发动机，而一汽大众的四款柴油乘用车全部采用德国大众和博世公司的柴油发动机，都是柱塞泵和泵嘴技术。柴油机的优点是:省油、环保、动力强、经济、维修方便。只要解决了缺点，就会有更大的市场前景，实现电控柴油机的方案现在看来是个不错的解决方案。实现柴油机控制的技术路线图有三种，分别是单泵、喷油嘴和高压共轨。目前，国际上主要的汽车零部件供应商都在开发柴油机共轨喷射系统，如博世、德尔福、西门子、电装公司、VDO和麦格纳-马瑞利公司。他们是世界上共轨喷射系统的主要供应商，但目前博世是中国唯一生产共轨柴油喷射系统的供应商。下面分别介绍三种技术:1 .单体泵技术德尔福在重型车上使用单体泵系统。从成本上看，国产发动机从欧ⅱ升级到欧ⅲ时，如果采用单泵，发动机改动很小，只有外置凸轮轴箱可以替代欧ⅱ发动机的直列泵。从欧ⅲ升级到欧ⅳ时，发动机机身主体结构不变。只要将欧ⅲ系统中的机械式喷油器改成德尔福的电控喷油器，形成双电磁阀单体泵系统，就可以在不需要对发动机整体结构进行大的调整的情况下，达到欧ⅳ的排放水平。性能方面，目前国内单位泵使用的压力达到200MPa，升级到欧ⅳ时，压力可以达到250MPa。单体泵采用类似共轨I2C的系统一致性控制，优化整个系统的性能。在供油控制方面，如果采用双电磁阀单元泵系统，不仅可以控制压力，还可以控制喷射，还可以采用多次喷射。可以达到欧ⅳ或欧ⅴ标准。目前，德尔福的双电磁阀单体泵系统在欧洲量产，主要供应欧ⅳ标准发动机，欧ⅴ标准发动机的相关系统正在研发中。单泵系统的另一个优势是可靠性和寿命，这一点已经被10年甚至15年的实际使用时间和欧洲、北美市场上百万辆的使用所证明。单体泵系统可以保证发动机使用过程中的低排放和低油耗。目前，这种非常增强和可靠的性能和使用寿命仍在进一步提高。因此，从德尔福的角度来看，在技术方面，相信在2010年之前，欧洲和北美的大部分重型车制造商将采用单泵系统和泵喷嘴技术。德尔福还在开发2010年后新排放法规所要求的新系统。2.采用优秀泵嘴技术的混合气，是为了提高柴油机的动力性和燃油经济性；降低排放率和噪声率的关键因素。这就要求喷射系统产生足够高的喷射压力，保证良好的燃油雾化，同时需要精确控制喷射起点和喷射量。泵喷嘴系统可以满足上述严格要求。因此，早在1905年，柴油机的创始人鲁道夫·迪塞尔先生就提出了泵式喷油器的概念，并假设将喷油泵和喷油嘴合为一体，省去了高压油管，获得了较高的喷射压力。20世纪50年代，带有间歇控制泵喷射系统的柴油发动机被用于船舶和卡车。之后，大众和RobertBoshAG合作开发了乘用车电磁阀控制的泵喷射系统。泵的主要部件有:(1)单向阀:发动机不工作时，防止燃油回流。(2)旁通阀:如果燃油中有空气体，会在这里排出。(3)节流和过滤:收集和分离供油管中的气泡。(4)限压阀1:调节供油管内压力大于0.75MPa时打开(5)限压阀2:保持回油管内压力在0.10MPa)燃油泵:燃油泵为间歇式叶片泵，具有发动机低转速供油的优点。泵体内的油路使油泵转子始终处于被燃油浸湿的状态，以便随时输送燃油。(7)燃油分配管的集成:燃油分配管集成在气缸盖内的供油管中，其作用是将燃油等量分配到各个喷油嘴。在这里，燃油与加热的燃油混合，并被泵喷嘴强制流回供油管。使供油管中流向各气缸的燃油温度一致。所有泵喷嘴供应相同数量的燃油，以使发动机平稳运行。否则，泵喷嘴的油温将会不同，泵喷嘴将会供应不同质量的燃油。这将使发动机运行不稳定，并将在最初几个气缸中产生极高的温度。(8)燃油冷却泵:使冷却液在冷却回路中循环。当燃油温度达到70℃时，发动机控制单元通过燃油冷却泵继电器将其打开。国内很多乘用车都使用泵嘴，比如宝来TDI，途安TDI，奥迪TDI。喷嘴技术相对于以前的技术(如柱塞泵)有了明显的改进，其最大的优点是喷射压力大大提高，涡轮增压器泵喷嘴的喷射压力可达200MPa以上。由于喷油压力直接影响柴油机燃烧的工作效率，所以喷油嘴的燃烧效率很高。3.高压共轨技术“CRDI”是CommonRailDirectInjection的缩写，意为高压共轨柴油直喷技术。CRDI技术、SDI(自然吸气直喷柴油机)技术、TDI(直喷涡轮增压柴油机)技术都是德国博世公司开发的柴油机技术。共轨系统由高压泵、喷油管、高压蓄能器(共轨)、喷油器、电子控制单元、传感器和执行器组成。共轨燃油喷射系统的主要贡献是将喷射压力的产生和喷射过程完全分开。通过精确控制共轨管中的油压，高压油管的压力基本上与发动机转速无关。这一柴油机技术的创新，最大限度地降低了柴油机车型的振动和噪音，同时进一步降低了油耗，使排放更加清洁。而共轨技术的喷射压力低于泵喷嘴系统，只能达到160MPa左右。采用共轨技术的柴油车由于喷油压力调节范围广，可以更好地适应各种工况，启动起来也不会很困难。1997年，博世成为第一家大规模生产共轨燃油喷射系统乘用车的公司。当时，博世和奔驰联合推出共轨技术柴油奔驰c级车，阿尔法罗密欧156是首批使用高压共轨的乘用车之一。国产车中，华泰现代用的是共轨喷射系统。柴油机共轨系统已经发展了三代。第一代共轨高压泵始终保持最高压力，导致燃油浪费和燃油温度高。第一代共轨系统是为商用车设计的，最高喷射压力为140MPa，乘用车最高喷射压力为135MPa。第二代共轨系统可以根据发动机需求改变输出压力，具有预喷射和后喷射功能。配有控制油量的油泵，喷射压力可达160MPa。即使在压力较低的情况下，系统也能根据实际情况提供合适的注射压力。不仅有助于降低油耗，还能降低燃油温度，从而省去燃油冷却装置。预喷降低发动机噪音:在主喷之前的百万分之一秒内，将少量燃油喷入气缸进行压燃，从而预热燃烧室。预热缸使主喷后的压燃更容易，缸内压力和温度不再突然升高，有利于降低燃烧噪声。膨胀过程中的后喷产生二次燃烧，使缸内温度提高200 ~ 250℃，减少了废气中的碳氢化合物。博世第二代共轨系统产品已在沃尔沃的S60、V70D5和宝马的230d乘用车上试用。第三代共轨系统有一个压电式直列喷油器。2003年，第三代共轨系统问世。压电共轨系统的压电致动器取代了电磁阀，从而获得更精确的喷射控制。省略了回油管，结构更加简单。压力从20 MPa弹性调整到20~200MPa。最小喷射量可控制在0.5mm3，降低了烟度和NOX排放。最大注射压力为180MPa。该系统采用新开发的压电式直列式喷油器，使预喷射和后喷射的喷油速率曲线范围更加自由。与其他喷射系统相比，共轨系统将压力的产生与实际的燃油喷射过程分开。“轨”作为高压蓄能器，其内部燃油压力始终保持适合发动机特定工况的最佳压力。共轨系统可以很容易地安装在各种发动机上。此外，共轨系统还提供了更广泛的扩展功能和更自由的燃烧过程设计，可以使柴油机以更低的排放、更好的燃油经济性和低噪声运行。电控共轨系统是国内专家一致认为目前水平最高、未来将占主导地位的一种电控系统。喷油器的特殊设计可以实现灵活的多次喷射，在不同的转速和负荷条件下可以随意调节喷射压力，这是发动机效益的理想指标。由于这些因素，电控共轨技术已被新一代乘用车柴油机广泛采用。