驾驶舱很舒适。与E级相比,镀铬的圆形仪表让原本扁平的仪表组显得极为高档。内饰没有用那些看起来很时尚的塑料贴,也没有让桃木作为无用的装饰品出现在无关痛痒的角落。而是整块桃木直接构成了中控台的主体。再加上优良的材质和奔驰的制造工艺水平,豪华感油然而生。每个按键和操作开关的设计都很到位,没有刻意制造的花样,不会混淆。就像在家里一样,一切都很熟悉,很舒服。
2+2=4,ClS做到了。一体式中控台向后延伸至后排座椅,明显将后排座椅一分为二。如果前排乘客不自私的话,2.854米的轴距为后排提供了足够的腿部空间空,但对于这款“压扁的E级”来说,弧形的车顶让后排的头部空间空有些局促,但对于身高1.8米的乘客来说还是够用的。如果你身高超过1.8米,你的头会撞到屋顶。这个时候建议你去前排试试。
前排座椅不受限制,符合奔驰的身份,座椅也能对腰部提供很好的支撑。狭窄的窗户会给你一种奇怪的感觉。从外面看,这个小窗能吸引人的注意力。但不会影响你的心情。相反,这样的设计会让你有安全感。厚Ii的a柱给CLS 350的前视图增加了一些不确定因素。车尾的造型很迷人,但较大的倾斜度对后视也有不利影响,倒车雷达会对驾驶员有很大帮助。
ClS 350底盘调校的很好。它有跑车的活力,但不影响汽车的舒适性。驾驶性能应该说是无可挑剔的,紧绷的调校把车身降到了最低,让CLS 350的驾驶状态即使在紧急变线测试中也非常平稳。在长波路面上舒适性非常好,让你在高速公路上也能轻松感受到旅途的乐趣。总之,CLS 350在其他舒适性上可以满足大家的期望,除了在低速过小坑洞的时候可以给人一些建议。
奔驰当然想做的更好,加价可以配空气弹簧。而且空气弹簧在满载时确实很优秀。即使在超负荷的情况下,也能轻松应对。选择空气弹簧不划算,因为经过测试,我们真的不用对ClS的原装钢簧有什么看法。
ClS 350虽然身材魁梧,但操控性能非常灵活稳定。CLS350上不会出现准确转向、转向过度和转向不足的情况,即使在满载的情况下。ESP这种优秀的新一代电子稳定程序,进一步凸显了这种优势,但只有在真正困难的时候,ESP才会温和有效地介入,但在这种情况下,设置关闭按钮,不免让人觉得有些多余。
以一款轿跑的安全标准来看,CLS的制动性能还是很不错的,电液制动系统SBC在安全性上做出了很大的贡献。这辆1.8吨的汽车即使满载也能刹车。
搭载新一代3.5升V6发动机。气门技术使V6的功率达到272马力,特别设置的平衡轴也增加了发动机的运行稳定性。这台大功率发动机对付CLS 350毫无困难。从静止加速到100 km/h仅需7秒,最高时速250 km/h,在这样的成绩面前,需要称赞的是发动机的噪音很小。当转速超过5000转时,发动机的噪音明显增大,但只出现在低加速的情况下。马配有很好的马鞍,这种安静的发动机与世界上最杰出的7速自动变速器相匹配。这个变速箱的换挡过程并不明显,你几乎只能从转速表上得到它的换挡信息。即使突然加油迫使变速箱强制降三四档,变速箱依然顺畅。带锁止离合器的变矩器可以锁止在所有档位,使发动机和变速箱实现刚性连接。这样带来的好处就是驱动系统对油门响应快,油耗也因为这样的固定变速器而相应降低。百公里13.3升的油耗也可以接受。
事实上,自从罗孚P5停产以来,市场上只有CLS可以称为四门轿跑车。相比马自达RX-8,拥有双后腰的CLS更完美的诠释了这一点。其实把ClS归结为S级一点都不为过,五星评级完全当之无愧。