如何巧妙调节车上的重低音

如何调节车上重低音

调节车上重低音需要多方面操作。首先将车载主机所有附加功能恢复出厂状态高、中、低音及左右平衡全部居中功放音量设到最低等做好准备。然后打开主机播放特定碟片按步骤调节各声道增益、分频等参数。调节中要关注共振问题依据车辆空间、音响品质、音乐类型等因素调整通过均衡器、低音增益等功能多尝试不同设置才能调出令人满意的重低音效果 。

具体而言准备工作就绪后打开主机放入高保真或低音强劲的碟片将音量调至一半或五分之三的位置。这一步是为了初步建立一个合适的音量基础以便后续能更精准地调整重低音。

接着调高CHANNEL 1/2增益随后适当调小主机音量再放入人声或低频丰富的碟片接着慢慢调大主机音量。在这个过程中要格外留意主机音量增大时是否出现共振发声的问题。一旦发现共振需及时调整以保证音质的纯净。

后声场设置也不容忽视将其设为HP状态分频调至150HZ左右先调大主机音量再逐步调大后置声场功放增益。这一系列操作有助于营造出更加立体、均衡的声音环境。

而低音调节无疑是重中之重。一般来说20Hz至40Hz范围内的“超低音”设置会让声音显得强而有力但调节低音单元音量时切不可设置过高否则容易导致声音失真。此外还可以利用低音增益调节功能来增强低音部分并借助低通滤波器或低音优化器来精准控制低音。

在调节的过程中车辆内部空间大小和形状、音响系统品质和功率以及音乐类型等因素都要充分考虑进去。只有这样才能在保持整体音效平衡的前提下调出符合个人喜好的重低音效果让我们在行车过程中享受到高品质的音乐盛宴。

汽车上那些不为人知的巧妙装置

汽车的这些部分基本上很难看到，但它们在汽车的驾驶中起着至关重要的作用，设计极其巧妙。

1.差别

我们可以以非常高的速度开车。只要路况好，车辆行驶非常平稳，想要超车，只需要轻轻转动方向盘，车辆就会灵活变道超车。这一切都离不开一个部分:级差。如果没有差速器，汽车的高速行驶会变得非常不稳定，转弯变道极其困难，车辆也很难控制。因为汽车很难一直保持绝对直线行驶，比如转弯的时候，有时候即使道路很直，我们也要稍微校正一下方向盘。此时，同一车轴两侧的车轮速度不同。如果两个车轮硬连接，当车轮之间有速度差时，一个车轮会打滑，这会扰乱车身的稳定性。汽车的非驱动轮本来就是独立的，所以不存在这个问题，汽车的驱动轮必须同时获得发动机的动力，这样两个轮子之间必然会有干涉，所以必须有一个机构来平衡两个轮子之间的速度差，同时稳定地向两个轮子传递动力，这个装置就是差速器。

上图为差动机构示意图。差速器的手持部分相当于发动机功率。差速机构通过特殊的齿轮结构将发动机动力均匀分配给两个车轮，还可以通过自驱动齿轮平衡两侧车轮的速度差。差动机构没有任何电子设备，纯机械结构，工作稳定性极高，响应速度灵敏。正是这样一种纯机械结构，保证了车辆的行驶稳定性和转向性。想象一下，如果两个驱动轮以相同的速度旋转，汽车的高速行驶会变得极其不稳定，转弯也会极其不整洁，因为两个车轮硬连接后，就相当于对车身施加了一个力，使其直线行驶，汽车的任何转弯趋势都会与这个力对抗，从而影响汽车的稳定性。

2.转向笼

小时候我对前轮驱动特别感兴趣，因为我很好奇前轮是怎么驱动车辆转弯的。长大后我会知道，它取决于转向笼，一个非常简单但智能的部件，可以在一定角度传递动力。

3.万向接头

汽车上很多地方都使用万向节，如转向柱、传动轴等。有了万向节，空之间的汽车布局更加方便。

4.阻尼阻尼器

汽车减震系统由减震弹簧和减震阻尼器组成。弹簧用于减轻冲击力，使汽车驾驶更加舒适。但是弹簧不能吸收冲击力，因为冲击力经过弹簧的压缩力后会变成弹簧的弹性势能，冲击力结束后弹簧的弹性势能就会释放出来。这时就会出现这种情况:车辆通过减速带后，开始像弹跳球一样跳跃，明显不够，严重影响舒适性和稳定性。所以需要一个装置来吸收冲击力，那就是减震器，我们通常称之为减震器。它内部有活塞和油，冲击力被活塞压油运动产生的阻力消耗掉，减少了车辆的跳动。