自动档汽车为何大多是手自一体

自动变速箱设置为“手动模式”是为了满足用户的怀旧情绪还是别的什么？曾经有用户认为M挡是用来让MT(手动挡)车用户习惯，过渡到自动挡。然而，实际功能与用户的习惯无关。其本质是提高行车安全、通过能力和多用途！

坡道驾驶关键词：档位控制与发动机制动

自动变速器将具有内燃机速度，以根据车速控制换档。汽车爬陡坡时，需要加大油门加速坡。但是一旦车速足够高，TCU(变速箱控制程序)就会主动升档，而高挡输出功率太低，在爬坡时没有足够的动力车辆可能会减速，可能会造成危险，特别是对于小排量NA(自吸)车辆。然后用M挡将前进挡锁定在低档位范围内，车辆爬坡不升档会更安全。

“发动机制动”是利用低档位的特殊传动比实现减速。低速档的特点是发动机驱动的齿轮转速高，从动齿轮(与车轮连接的齿轮)转速低。发动机转速高输出的动力自然会很大，但特殊的档位组合并不能让强劲的动力达到高车速——这是制动减速的基础。因为强大的动力可以克服滑行的引力，车辆在引力的作用下无法加速，只能根据输出的动力低速行驶，所以“低速加速”反而变成了减速状态。但高传动比的输出功率较低，可以放大轮速，因此下坡时可以用M挡控制低挡，防止制动系统过热，长时间制动造成制动失灵。

越野通勤关键词：高挡位起步

如上所述，前进挡越低，发动机输出的动力越强，通过车轮在地面上的摩擦力将动力转化为前进动力。发动机的扭矩等于车轮的扭矩。如果在雨雪碎石等低摩擦路面上起步行驶，低挡轮的扭矩很容易克服轮胎与路面的摩擦，车轮就会打滑，导致车辆失控。如何解决这个问题？

基本模式是在M挡手动控制前进挡，在2/3挡实现汽车平稳起步和加速。因为高挡输出功率小，车轮的扭矩不会很大；但发动机是持续输出动力的，车轮对动力的缓慢积累可以使车辆平稳起步。在冰上或泥地上行驶时，要学会使用这种方法，否则一档起步只会让车辆越陷越深。ORV/SUV车型将设置MUD、SAND等多种模式，其本质只是通过程序改变和限制前进挡的挡位。

M挡的多用途

汽车不仅可以正常行驶，还可以拉动拖车，拖车或帮助其他车辆摆脱困境。拖行时汽车的加速状态为“异常”，即使车速上升后发动机和变速箱还要承受更大的负荷；此时如果TCU快速升档，车辆的加速效率会很低，影响其他车辆的安全行驶。所以用M挡来控制前进挡的升档速度是非常重要的，除非动力储备非常充足，这种模式是不能用的。

总结:M_ automatic手动前进挡模式似乎没什么用，因为大部分用户只在平坦的铺装路面上行驶，而且路面角度设计的很合理，所以M挡的利用率会很低。然而，对于经常在山路上通勤的汽车、追求自由档控制的玩家，或者是住在汽车里的公路旅行爱好者来说，这是一个非常重要的配置。车内的任何配置都是根据用户需求设定的，完全没有价值的配置早已被淘汰。