归根结底,这还是变速箱原理的问题。变速箱实际上是一个调节扭矩和速度的装置。低速档抑制车轮速度并增加扭矩,而高速档放大车轮速度并降低扭矩!因此,当我们匀速行驶,对扭矩要求较低时,我们会降低传动比,提高车轮转速(从而抑制发动机转速),以获得良好的燃油经济性;同样,我们上坡行驶时,很大程度上依赖于扭矩,所以此时要用低挡位和轮速来放大扭矩。虽然速度在飙升,但扭矩足够,所以爬坡更容易!
爬坡与挡位
不管是自动还是手动,上坡的方式都是一样的(自动就是模拟手动)。方法是感觉动力不足的时候降档,换句话说,只要动力不足就可以降档!如果降挡到一档时动力还是爬不上山坡,那么只能证明汽车的发动机动力不足,即使通过变速箱放大了扭矩也还是不够(变速箱不是万能的)。这时,要么下车推,要么找另一辆车拉坡;当发动机功率不足时,任何档位都没有用。简单来说,S档和L档都没用!
简要介绍S、L档的原理。这个L挡实际上是第一挡,相当于把挡位锁到第一挡。早期的自动变速箱大多没有手动模式(M),当时自动变速箱的逻辑并不聪明。一爬坡,系统就容易自动升档,一挂档扭矩就大大降低,爬坡难度大。所以工程师简单加入了D、L、3、2等手动干预机制(如上图所示,其实是早期的手动集成,可以独立控制某个档位),所以L挡对应的是一挡,当然有些车有L2挡,其实是二挡!
S不同于L,L锁一档,而S没有限制,只是延迟升档;也就是说在爬坡的时候,油门用力的时候,可以不升档而提速,或多或少可以达到高转速、低挡位、高扭矩的效果(类似于L或1挡效果),所以S挡有时候会有类似于L挡的效果,只不过在S挡和收油的情况下,挡位肯定是升档的,但是在L挡的模式下,挡位总是锁定在1挡,不管怎么操作还是升档都不存在,所以这就是L挡爬坡的优势。
传输的秘密实际上如上图所示。我们可以从传动比的大小看出端倪。一档传动比为4.31,六档传动比仅为0.69,尾齿传动比为4(假设),那么。。。
一档扭矩放大=4.31*4=13.2倍
6档扭矩放大=0.69*4=2.76倍
其实这就是低挡用来爬坡的原因,因为低挡扭矩放大倍数更高,挡位越低扭矩放大倍数越大,坡度越大!因为车辆爬坡本身就是逆着一定的重力行驶,坡度越大,克服的难度就越大。自动变速器和手动变速器的逻辑是完全一致的,两者都要利用低挡的高扭矩放大能力,大幅度增加扭矩,克服重力,那么自动变速器怎么才能爬坡呢?如果有手动模式,请用加号减档到一档;如果没有手动模式,请将档位切换到L档,即可完成爬坡!