长安采用高成本的爱信变速箱是为何

内容概述:

爱信AT变速箱成本长安汽车自主研发两类变速箱特点解析

长安汽车的卖点是什么？除了最近NE平台打造的优秀直喷车型，似乎核心就是爱信精机提供的“6/8AT”变速箱。很多人认为如果用at作为高级，日本爱信的选项可能是“国际标准”。

然而，这种理解只是车企期待的结果。实际情况是爱信变速箱根本不在高水平。关键是采购成本不高，比如网上的“6AT-8k”采购价格，真实标准明显更低。尤其是长安汽车选择的低扭矩能力选项，这些机器完全是廉价车型。

爱信AT特点简述:大扭矩容量车型的供应商多为一汽广汽，配备的车辆不应与丰田同级别车辆竞争；否则，肯定会局限于“准断供”。比如前GS8影响汉兰达是因为单月销量突破1万台，但突然出现了车辆产能不足导致销量快速下降的问题。事实上，爱信精机在变速箱的供应上做了一些改变。

长安汽车也有过类似的问题，不能影响丰田。因为丰田工业和丰田汽车合计持股近30%，作为企业利益共同体自然会出现这种现象。至于技术方面，爱信AT其实很一般。博格华纳作为技术主体，似乎没有给它太多的技术支持，以至于其提供给其他车企和丰田的主横6/8挡车型，存在换挡顿挫的突出问题。那么长安汽车为什么要选择？

第一阶段，有长安汽车集团的代表性全资子公司:东安动力。

该公司自主研发的产品不仅包括商用车型的发动机和变速箱，还包括“6AT手动集成”车型。该机已在Zotye海马等品牌汽车上使用，海马8S至今仍在使用该机。

可以承受主流1.5-2.0T发动机的最大输入扭矩，那么长安汽车为什么不用呢？原因是自研机“没问题”。参照8S同样的换挡挫折问题和换挡逻辑的真实水平，理论上并不逊色于爱信6AT。但是用户市场普遍对外企的技术产品比较认可，即使同样的问题存在，也会被视为正常标准，所以长安别无选择，只能选择外企(合资)的产品。

要点:东安6AT的制造成本其实只比爱信6AT低几百块钱。由于东安的知名度远不如爱信，很难用东安的产品让平均功率的车辆展现亮点。不过，用爱信6AT有点“洋气”。多花几百元的购买成本，可以增加人气，增加车辆溢价幅度5k。你有没有发现，至少在SUV阵营中，长安CS系列的价格要高于同级别的竞品？

做生意的目的是先盈利。长安集团不能说这样做不对。虽然会显得没有作为国有汽车企业的坚持，但也没有推动民族汽车产业发展的初心。但责任不能全归咎于企业，用户心态才是根本因素。

但是这种方法不能长久，结果必然会出现问题，因为大众、PSA标致雪铁龙、吉利沃尔沃、丰田的AT挫折问题已经变得更加突出，甚至脓汁迟早会被挤出，坚持爱信6AT最终也是被动的。

第二阶段全面转型逸动PLUS瑞城CCUNITCS55PLUS欧尚品牌长安系列量产车，似乎除75PLUS外其他主力车型都不再使用低端爱信6AT。机器完全转向了自主研发的七速湿式双离合变速箱。为什么呢？原因是爱信提供给其他车企的6at大部分都是低扭矩能力、换挡挫折明显的选装件。大扭矩能力的选择可以参考GS/GM8，在能力方面不会开放，直到成为冷门车。

长安ne平台打造的发动机技术进步很快。参考JL473ZQ5-1.5T，最大扭矩300N·m的小排量发动机，如果要选择6AT，就要面临产能的问题，但这些车也是长安品牌的销量支撑。你还能接受被别人控制吗？

转折点:双离合变速箱曾经口碑不佳，主要是因为大众DQ200和通用福特六速干式双离合。这些机器的离合器耐久性很差，换挡顿挫问题比爱信AT更突出。

但是，有了湿式双离合的DCT，这些机器可以通过变速箱油类型进行高效的半联动、润滑和温度控制；因此，这种双离合车型可以相当流畅。在传动效率和换挡热情优势明显的前提下，各大车企都开始了转型和研究，其中已经打造出了优秀的车型，质量和销量都成功的车企已经不多了，长安汽车羡慕不已。

出色的选项:

长城DCT450-7速广汽DCT270-7速吉利沃尔沃-7速并涵盖混动机型比亚迪汽车-6/7速涵盖混电机型等等

这些机器在实际应用中的性能非常令人满意。根据实测，在换挡平顺性方面，不少于10款主流品牌的快销车可以说是输给了爱信6AT。比如长安汽车研发的DCT，前期逸动PLUS将这款变速箱与蓝鲸动力匹配，但在动力数据良好的前提下，并没有展现出应有的高性能；但是它换挡平顺性很高，就是动力让位于变速箱，但也是技术的体现。

但当实测对比结果公布给读者和用户时，事实不仅基本不承认这台机器的流畅度，还盲目抬高多点喷射和6AT的落后组合。这种心态决定了很难使用真正优秀的产品。

然而，长城吉利比亚迪甚至包括奇瑞。这些车企在各自领域销售上的成功，逐渐改变了一些用户对DCT的理解。越来越多的消费者可以接受国产车和合资品牌的湿式双离合选项，相当于提前为长安汽车打好了基础。

所以最近的车都在改造综合素质更好的双离合变速箱，爱信精机在这个阶段会失去越来越多的市场份额，这就是长安汽车和爱信的关系。

最后:一台优秀的横向发动机应该具备的水平，不应该再是10万辆以上的“6速at”。因为合资品牌的部分车售价1.5t &:9AT的组合已经将车辆实际起步价降到了12万；所以国产车要想展现竞争力，至少要选择9AT，供应商必须是ZF，而不是爱信精机。

9HP28 & amp9HP48”两个横置9AT自动手动变速箱，其实际性能优于爱信横置8AT车辆配备路虎极光、菲克JEEP自由光、大指挥官等。这几款车的实际体验不容易挑毛病，在换挡平顺性和稳定性方面表现都相当不错，但是采购成本比较高。但是通用的9AT已经对国产车形成了竞争压力，在合适的节点放弃艾欣是必要的，当然做好DCT更重要。

(参考东风瑞奇6、长城炮皮卡、江铃宇晟S350等。，为什么这些低成本商用车型可以使用ZF纵8AT？原因在于车型或品牌缺乏竞争力，所以只能选择成本高的真正优秀的车型，否则爱信就将就了)