原地着车时车子抖动稍加油门就正常了

因为很多车在行驶到78000公里的时候就已经产生了这个问题，就是冷启动的地方空转，转速表指针忽高忽低；其实造成这个问题的原因是汽车的预热策略在环保先行的框架下不容易完善，也就是在低温冷启动时采取了一系列让废气更环保的措施，最终导致部分车辆在预热过程和燃烧中受到影响，从而导致发动机运转时起火缺缸，造成所谓的抖动！平心而论，这个问题不是轻轻积碳换火花塞就能解决的！

冷启车辆时的暖三元阶段

当发动机低温冷启动时，第一阶段的首要目的是快速加热三元催化器(这一步在过去并不重要，但现在环保法规过于严格，所以所有车企都要保证三元催化器快速加热)；因此，在冷启动的第一阶段(三元温度没有达到预期温度，超过300摄氏度)，内燃机主要燃烧燃料以获得更多的热量，但动能并不重要。简单来说，这个阶段燃料转化的热量越多越好(这些热量全部用来加热废气，三元温度快速上升，虽然热量损失严重)！

这一阶段采用的策略通常是将点火角向后延迟几度。这种操作通常是用来在点火前降低缸内压力来抑制爆震，但此时是用来制造更多的热量，减少动能的输出(如上图所示，点火角的滞后必然会导致缸内压力的降低，而缸内压力的降低与输出扭矩成正比，缸内压力的降低和活塞的向下做功将无能为力；能量守恒，做功的能量减少，导致热损失自然增加)，所以这个阶段做功的能量太少，发动机的运转需要能量来维持，所以做功的能量减少，怠速无法维持，也就是怠速不稳定！

这种冷启时抖动实际上是很难解决的

归根结底，厂商的预热策略并不容易做到。重要的是要知道，运行环境的温度不同，添加的燃油不同，使用的机油也不同。原始设备制造商不可能针对不同的环境制定不同的预热策略。相反，原始设备制造商通常使用一套策略来应对不同的外部环境，因此很难操作这套策略来适应无数的运行环境。所以所有的OEM在冷启动的时候都会提高怠速，比如在暖三元阶段，会拉到1500 rpm，然后到1200 rpm(不同品牌可能会有一些差异)！

这种设置的好处是可以同时避免重燃油或轻燃油导致的怠速不稳；比如低温冷启动，燃油雾化不良时，需要进行浓喷射(如上图所示，不必刻意理解)；这时，增加怠速的好处就可以显现出来了。如果燃油太重(雾化很差)，即使浓喷射，混合气浓度仍然很低，结果是怠速突然下降。如果转速只有6、7百转，那么瞬时转速下降很可能导致怠速下降到3、4百转，机器会直接关机。但是1500。转一转，降到三四百转，就会有足够的时间。这时，我们可以继续增加浓缩次数来应对它！

但是，如果添加的燃油较轻，浓喷射容易导致混合气浓度过高，也会造成怠速不稳。如果平时怠速只有六七百转，瞬时浓度会上升，容易导致熄火。这时，1000转以上的高怠速的优势就显现出来了。如果混合气体浓度在短时间内增加，则需要短时间提高怠速，所以此时1500 rpm的怠速比6700 rpm的怠速更容易保持稳定，如果只有6700 rpm，则太容易熄火(其实东北冬天很多老爷车冷启动的时候，发动机跑几次就会熄火)！

环保要求的不断提高

其实如果只是像上一段那样，就不会造成太明显的抖动；只是这些年更严格的环保要求，让不易设计的预热策略变得更加复杂；比如为了保护环境，很多车企不让冷启动时的怠速过高(容易导致低温怠速不稳)。其次，冷启动加浓燃油喷射，虽然很容易保持燃油雾化程度高，却恶化了燃烧和尾气排放不理想；所以，如今为了保证冷启动时的完美排放，很多技术都在不断尝试降低现阶段混合气体的浓度，而且越稀越好，甚至有过度稀薄燃烧的意思！

这种操作实际上是为了减少有害物质的含量，以便更充分地燃烧燃料；只有空燃油比越低，混合气浓度越低，发动机就会越闷。结果，发动机在低温冷启动时做功所用的能量太少，维持稳定怠速的能量也不够。怠速自然是不稳定的，不稳定的怠速会导致汽车抖动。简单吗？原因很简单，但是很难解决。能否通过清除积碳，更换火花塞来解决？为什么油门能正常，供油时发动机转速迅速上升，当转速上升，输出功率足够时，自然会保持运转平稳，所以不会抖动；这个问题几乎没有解决办法(车企需要升级调整预热策略)，但这个抖动问题其实对车没有影响，不处理也没关系。不过换个角度想想，既然怠速到位不会抖油，那就直接开机油就行了，这样就不会抖了！