英菲尼迪Q70和皇冠2.0T哪个好

英菲尼迪Q70和皇冠2.0T哪个好

皇冠

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其实Q70还是性价比高的，因为这款车本身的定位就是正儿八经的中大型车，而且也是原装进口车型，甚至在过去的很多年里，这个造型一点都没有过时，方向盘转向也没有空位置，精度非常好。其实主观上这款2.0T发动机动力性能和油耗表现都不错，但是这款7AT变速箱就很一般了。此外，在乘坐体验方面，这款车的底盘相当舒适，悬架很硬朗，座椅也很舒适。要说缺点，首先内饰看起来有点过时，另外方向盘有点重，发动机噪音控制一般，而且这款车还有一些特殊的油漆，容易产生一些细微的花纹和划痕。然后我们来说说皇冠，十几年前它被认为是中国最受欢迎的汽车之一。但近年来，由于定位不清，逐渐被边缘化。其实就汽车本身而言，皇冠有着不错的驾驶性能和底盘驾驶质感，皇冠的悬挂和减震给人以韧性十足的感觉，整体油耗表现也不错，后期的稳定性口碑和保值率也不错。至于不足，其实关于窄冠，我个人认为后排空的空间就够了。因为后排的传动轴，坐在中间的人不够舒服。况且这款车的轮胎噪音控制比较一般。总之英国菲尼迪毕竟是豪华品牌，后期保养本身确实比较高，但是品牌还是比较高的，这两款车都是半斤到八两。考虑到后期，我更喜欢皇冠，英国菲尼迪很多地方都没有经销商。

英菲尼迪qx50的2.0T发动机怎么样

QX50采用英国和菲尼迪最新的2.0T可变压缩比发动机，强调“家”字因为英国和菲尼迪在大排量和弱小排量领域一直都有优势，所以2.0T机头一直都采用奔驰M274发动机，无论是德国制造代号为274930还是美国制造代号为M274A，其实都是奔驰的同款发动机，应用于上一代奔驰C260L、E260L和现在的Q5。M274是一款参数漂亮但不好用的发动机。它的噪音、油耗、故障率都不理想，实际表现也很一般。

菲尼迪是二线品牌，但技术功底不缺，所以有了代号为“KR20”的发动机。这款2.0T发动机可以根据实际工况自动调节发动机的压缩比，通过物理手段在14: 1和8: 1之间无缝切换。目的是要动力的时候有动力，要燃料的时候省油。这也是世界上第一台量产的可变压缩比发动机。

英国和菲尼迪在2005年提出了可变压缩比的概念。经过十几年的量产，大概觉得时机成熟了。那么这款发动机的实际性能如何呢？

菲尼迪QX50可以说是展现了KR20最差的状态。油耗比同级低一点，估计低0.5L，加速是同级普通水平。可以说是非常令人失望。这是一台日本发动机，2.0T，272马力，380扭矩。这是水平吗？很多等了很久的人突然散去。英国和菲尼迪真的只是技术流，他们真的做不了生意，因为KR20绝对值得更好的匹配。

在日产的另一边，搭载KR20的天竺汽车上市，得益于仅1.5吨的车身重量。2.0T的天竺实测加速6.4秒，油耗也很喜人。QX50和天籁2.0T都是CVT变速箱，甚至天籁上的KR20也只有252马力(QX50的低功率为245匹，高功率为272匹)，因为QX50的重量超过了1.8吨，这大概是性能不佳的主要原因，车辆重量和发动机推进特性也不太匹配。

如果未来所有与这款发动机匹配的汽车都被点亮，即使不更换变速箱，它也能表现得很好。

注:所有汽车在轻量化后性能都会有所提升，但有的提升明显，有的不会。

如果只问搭载全新2.0T发动机的QX50，只能说一流牛肉是家常菜，车还行，可惜了。作为一个从事这个领域十几年的人，我经常会为这种情况感到惋惜，但这是车企衡量成本、信念和市场后做出的决定。如果决定是正确的，市场会给出结果。