行驶速度和真实速度之间往往存在一定的误差,很多被测车辆都存在这个问题。主要原因是成本控制和胎压变化。在分析这个问题之前,我们要先了解车速的计算原因:ABS防抱死制动系统或ESP车身稳定控制程序几乎已经成为家用车辆代替步行的标准;其中,轮速传感器是计算车速的核心。
计算公式为[UA = 0.0377× (n * r)/(ig * i0)],意思是车速等于系数乘以速度的值乘以车轮半径,再除以变速箱的传动比的值和最终减速器的传动比,这是一个很难理解的公式。
简单理解:(轮速×轮周长=行驶距离),一小时行驶的米数是一个固定的数据,所以把这个数据除以“公里”就得到每小时的速度。这个简化的描述虽然有漏洞,但是概念是没有错误的,很容易理解。
但这种计算方法难免会带来漏洞,因为计算出的基本参数(仪表装配数据)不会针对同一品牌的每一辆车进行设置;但是汽车会分高低配置,车轮和轮胎肯定会有区别。
计算题:235/55 R18为车速计算基础,低配车辆采用215/60 R17,车速差值会是多少呢?
标准轮组合的直径为715.7毫米(mm),低档车的直径为689.8毫米,相差[-3.64%]。这是车速的差异,所以低配车的显示速度肯定会低于实际车速。这会带来什么问题?
要点:里程会大于实际里程,里程的延长等于保养周期的缩短;问题不仅仅是速度不准确。基于上亿辆汽车的保有量,使用这种方法可以让车企获得难以想象的巨大收益。至于改装车,是你自己的问题。只要直径发生变化,必然会不准确。
标准车速的测试方式:北斗或GPS。
卫星定位测得的速度会非常精确,由于数据的不间断交互传输和综合行车距离,计算出的车速会接近绝对值。因此,在驾驶车辆时,最好使用导航来判断车辆的速度。否则很多车辆以为自己开得慢,但在高速公路上还是会频繁被标准时速的车辆超越。
标准值:即使是车轮和仪表绝对匹配的车辆,在实际行驶中也会有一定程度的差异(≤1km/h)。原因是车轮的半径不会是计算出来的数据,汽车“落地”后轮胎侧壁会受到一定程度的压缩,这就是车身重量的影响——没有一辆车会例外。那么车轮的半径会更小,实际速度会更低。
总结:显示绝对准确速度的车辆很少,量产车在高速公路上通勤时能以最高限速行驶,结果只能稍微慢一点,不能更快。
对于改装车来说,要特别注意的是大车轮的轿跑车和小扁平比轮胎,以及小车轮但大扁平比AT/MT轮胎的SUV或皮卡。这些车的速度总是高于仪表指示的速度,所以要注意防止超速。