说明:汽油标号区分辛烷值,辛烷值影响燃烧充分性。汽油等级越高越好。只有适合发动机压气机的标准,才能获得最充足的动力,实现最充分的燃烧,减少积碳的形成。本文主要讨论汽油的调和以及辛烷值与密度的关系。
燃油标号概念异辛烷理论辛烷值100正庚烷理论辛烷值0
汽油辛烷值越高,燃烧时振动强度越低,即抗爆能力越强。由于正庚烷的辛烷值为零,异辛烷的比例被用作燃料标签分类的基础。比如92#汽油就是含有92%异辛烷的汽油,类似“95 # = 95%”等等。
辛烷值越高,燃料的燃烧状态越温和,但在充分燃烧的前提下产生的热能总量越高。从这个角度来看,似乎汽油标号越高,质量越高,因为振动强度越低可以减少发动机运转时活塞的振动,同时也减少了活塞和气缸壁的磨损。然而,辛烷值也有一个门槛。对于不同标准压缩比和发动机缸体材料强度的发动机,只要不超过阈值,就不会造成异常磨损。但如果燃油标号要求的压缩比大于发动机的标准,就会出现燃烧不充分的问题。
燃油标号与密度的关系
汽油标号越高,辛烷值越高,异辛烷的组成涵盖了烷烃、烯烃、芳烃等物质。标准的提高等于燃料密度的提高。密度的增加需要什么?——高密度汽油的蒸发性能会受到影响,发动机压缩比的本质等于压缩空产气温度的标准。空气体可以压缩产生高温,温度会和压缩程度一样高。根据不同的温度标准,可以有效蒸发的燃料(密度)也有固定的标准。例如,对于压缩比≤100的发动机,合适的汽油是92#。
假设100压缩比的发动机使用的是95#汽油,这样一来,汽油由于产生的高温标准无法有效蒸发成气体,后续的点火和爆炸速度也会因为液态汽油的存在而减慢。但是爆燃膨胀冲程的设定时间是固定的,这个时间标准是根据92#汽油充分蒸发后的燃烧速度来设定的。然后切换到95#汽油后,混合后的油气在设定时间内不会充分燃烧,会像之前那样作为废气排出发动机。在这种不完全燃烧状态下,废气中存在游离碳粒(积碳)和过量的NOX/HC/CO,会导致废气超标。
综上所述,盲目给发动机加注高标准汽油,可能会导致燃烧不充分的问题,表现为功率下降、油耗增加、废气过多。至于调汽油,问题不大。比如“92 #+98 #”达不到95#的标准,偶尔加错汽油也不用担心。比如推荐标准只有92#的话,只能用这个标准的汽油;如果推荐的标准是92/95,92替代95#是优选的;否则,95/92首选95替代92 #-第一个推荐选项必须是最理想的标准,替代95#是可用的,但性价比不高,这是一个替代方案。