下雨天的刹车距离是多少

下雨天的刹车距离是多少

汽车在不同道路上的制动距离会有很大的不同，造成这种差异的核心因素是轮胎与地面的摩擦系数。

知识点:众所周知，汽车在有冰雪的湿滑路面上摩擦力会很差，但是很少有人知道在不同的路面上会有多大的差别。那么，如果你想知道汽车在不同的道路上通勤需要离开多少安全距离，请参考以下数据。(第二个小数点是滚动摩擦系数，第一个小数点是滑动摩擦系数)

商砼路面-0.010&1.0沥青路面-0.012&0.9碎石路面-0.035&0.9夯实土路-0.035&0.5积雪路面-0.025&0.4

这五种道路是一年四季不可避免的路况，其中下雪的道路在中南城市不太常见(甚至不常见)。但是积水的路肯定会出现，实际上会有一些看起来没有积水的路。请参考下图。

道路的设计充分考虑了排水性能，中间高两边低只是为了让水流走；但是雨水的流动是需要时间的，雨天行车时轮胎会挤压地面的水是不可避免的。中低速通勤车车轮的转速也是四位数。在水被排到或挤到高速轮两侧之前，胎冠变形产生的一定程度的压力也会形成水膜，就像踩在水板上一样。

轮胎在积水路面行驶时的滚动摩擦系数和滑动摩擦系数约等于积雪路面的滚动摩擦系数和滑动摩擦系数，这不是压实的雪(偏高)。以上参数是建立在路面没有损坏，轮胎磨损程度处于理想标准的前提下，而事实是路面有一定程度的磨损，由于温度和磨损的影响，轮胎会有很大的不同。因此，雨天的真实摩擦系数仅略高于MUD和冰中，滑动摩擦系数约为0.3。车与车之间的安全距离应该扩大多少倍？

轮胎类型与制动距离的关系

光是HT公路轮胎就有很多种类型，最受欢迎的就是胎冠交织着横纵线的普通子午线轮胎。纵线可以有效提高排水能力，横线可以大大提高正常路面的抓地力。轿车、SUV、MPV等普通车辆配备这类轮胎只需按照上述标准扩大安全距离即可。但是，如果轮胎配备了部分转向运动的多条纹轮胎，那么这些车辆在雨天会以更高的比例放大距离。

皮卡和越野车是特种车辆，多采用AT全地形轮胎或MT泥胎；这两种轮胎的胎冠都非常特殊，多为块状突起，间隙非常大。其功能是增加未铺装路面的抓地力。白话文有些解释是通过大缝隙“多装土”，用凸起的胎面花纹“不要进”，驾驶车辆通过。这种轮胎的排水能力很差(AT稍好)，所以在雨天的道路上行驶这种车上下班需要留出4倍左右的安全距离。

总结:汽车在不同道路上的制动距离会有很大差异，但至少要留出常规制动距离的2~3倍。而且在湿滑路面上不宜突然刹车，因为当轮胎的抓地力和摩擦力很小时，如果刹车锁死，惯性力大于抓地力，可能会导致车辆打滑，这是ABS/ESP很难纠正的失控。在积水明显的路面上需要减速，瞬间通过的水会增加车轮的滚动阻力，车辆失控的概率也很大。

下雨天等红绿灯解开安全带摖下倒车镜扣分吗

“一盔一带”在新国标中开辟了电动自行车“劝导查纠”，重点是长过渡期的劝导教育，因为对非机动车头盔没有硬性规定。然而，机动车辆中的汽车不同于摩托车。关于头盔和安全带有绝对严格的规定。首先，我们要理解《道路交通安全法》最基本的第五十一条。

驾驶机动车时，驾乘人员应当按规定使用安全带，摩托车驾乘人员应当按规定佩戴头盔。

安全带&道路等级

公共道路分为1~5个等级，不同等级的道路限速不同。其中，城市(主城区)道路限速普遍很低，30/40/50公里/小时的标准不一，部分狭窄低速双车道或一车道道路限速最低。在这些道路驾驶理论中，仍然需要合理系好安全带，但在现实中，并没有那么严格；即使面对管理层，也不例外。这叫人性化管理。

知识点:在上述道路上驾驶机动车(限速≤50km/h)，乘客未按要求系安全带，唯一的管理方法就是改正后立即改正，并给予口头警告！(劝导教育)从理论上讲，驾驶员应该合理系好安全带，因为法规规定“在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶的，不系安全带的驾驶员处以50元罚款，不得分”。即使车辆需要有正确的坐姿，也要系好安全带，以确保在突然刹车时的稳定性。

特殊场景解析关键词_行驶中

所有规则的文本描述只要求“驾驶”车辆。理论上，车辆按规定停车是没有限制的。比如在路口停车等红绿灯的时候，解下安全带就不违法。也有过哥哥在信号灯路口下车放松(锻炼)的案例，结果只是劝导教育，因为这种行为并没有违反《道路交通安全法》的规定。

特殊场景:在雨雪等特殊交通和气象条件下，车两侧后视镜和前挡可能会因温差而出现严重雾霾，或者镜片上密集滴水导致无法识别车后路况。但是电加热驱动水的效果比较慢，并不是所有的车辆都有这个功能。因此，此时在停车的前提下，摘下安全带进行紧急处理，即使下车，在保证安全的前提下下车，也没有问题。

相对高速道路城市快速路高速公路国道省道

在这些道路上行驶时，司机和乘客都应该系好安全带，这是一条硬性规定，也是为了他们好。根据细则，不系安全带的驾驶员可按“50元2分”的标准处理，不系安全带的公路旅客按“20元不得分”的标准处理，其他等级的公路旅客不系安全带的按“5元不得分”的标准处理。

总结:不系安全带的待遇标准其实很低，所以还是有很多乘客有幸对安全带有些“轻视”。但规则要求，系安全带必须是为了驾驶员和乘客好，因为仅仅依靠安全气囊并不能有效保护他们，反而可能造成更严重的伤害。由于气囊爆裂的瞬间填充速度为毫秒级，所以在填充过程中180 kg的冲击力是有利的。

驾驶员和乘客在安全气囊充气过程中，在没有安全带“约束减速”的情况下，会到达满充位置，被“击中”的概率极高。所以安全气囊也要配合安全带才能达到预期效果，保护成功的概率会增加50%到60%。那么，作为汽车司机，你就有义务教会身边的乘客正确使用安全带。当然，在低速公路上面对特殊情况，也不必太死板。就这样。