点火线圈作为点火系统的重要组成部分,其性能影响着发动机的工作状态,点火线圈的火花强度和持续时间与燃烧质量有关。
目前,汽车使用电子控制发动机。点火线圈多为单缸直接点火,少数为双缸点火,即1、4共用一个点火线圈,2、3共用一个点火线圈,如下图所示。
涡轮增压和自然吸气主要在进气结构上做功,但发动机的容量是一样的,只是采用压缩气体密度的方法来提高进气质量(体积不变,密度增加)。发动机工作时,气体先经过节气门,再在进气门开启时进入燃烧室,所以发动机点火时,所需的点火能量较大,所以点火线圈所需的二次点火电压更强。
所以在这两种进气方式的点火线圈中,涡轮增压发动机需要使用的点火线圈会更好,强度和耐热性也会更好。数据显示,点火线圈的一般工作温度在-40度到125度之间。我们还可以发现,一些自然吸气和涡轮增压发动机使用不同的火花塞,涡轮增压发动机的火花塞在行驶3万公里后需要更换。
如下图所示,这两种进气方式的点火线圈在结构材料上也有所不同。