为什么这么多汽车厂家都在用三缸机

三缸发动机并不是什么新产品，但国内大部分消费者还是在片面诋毁三缸发动机。提起三缸机，大多数人首先想到的是& # 8221；抖动& # 8221；、”便宜& # 8221；、”微弱的力量& # 8221；。但事实上，随着汽车工业这么多年的发展，也许我们应该用进步的眼光来看待今天的三缸发动机。今天就想和大家讨论一下所谓& # 8221；原罪& # 8221；而在用户的固有印象下，三缸机技术发展到今天是什么水平？

抖动，便宜，三缸机的原罪从何而来？

三缸机的抖动问题无疑是大家谈论最多的。早期，中国消费者在类似李霞的车型上吃了很多苦头。虽然车型价格实惠，油耗低，但真正驱动这种震动的人都知道，以及随之而来的噪音问题。然而，我们应该知道，李霞是在1986年首次引入的。此时，距离第一款三缸量产车型推出只有几年时间。当时的三缸发动机确实是新产品，所以难免有技术上的不足。其实是发动机运转时往复惯性力和旋转惯性力无法抵消，造成抖动。

还在& # 8221；三缸机变色& # 8221；？这是你不知道的三缸机。

其实宝马在2013年就提出了解决三缸机抖动这个痛点的方案。介绍了一台1.5T三缸机，并介绍了消除振动的平衡轴技术。还有一个大家都关心的问题& # 8221；三缸发动机动力弱& # 8221；这里有一个误解。气缸少不代表动力弱。如果发动机总排量保持不变，气缸越多，散热和摩擦造成的损失越多，燃烧效率越低。其实在相同排量下，三缸相比四缸可以减少10%的摩擦面积和散热面积，可以减少能量损失，很多三缸的整体动力性能和燃烧效率甚至比四缸还要好。之所以这么多用户对三缸机还有误解，一个原因是他们对这些技术不成熟的早期三缸机形成了刻板印象。第二个原因是他们没有真正接触过三缸机，很多用户其实并不是三缸机的用户，而是批评三缸机是所谓的& # 8221；正确的风向& # 8221；。

原来这么多品牌都在用三缸机，销量还是很不错的。

如今，汽车工业正朝着小排量、电气化、电气化方向发展。随着排放标准越来越严格，很多排量大的车型成为了最后的绝唱，三缸发动机似乎必然会成为大势所趋。其节能减排优势突出，体积重量更小，不仅能减轻车身负担，还能更好地搭载在更多车型(SUV、MPV、轿车)上，还能与48V轻混、PHEV等新能源混动系统相结合，可持续发展优势明显。根据IHS数据，2025年，中国乘用车三缸车型占比将达到38%，全球三缸车型数量将达到8400万辆。

目前很多知名汽车品牌都在使用三缸机，比如宝马X1、MINI、福特荣博、福克斯等。，而且销售业绩还是很不错的。比如三缸宝马X1月均销量8000台，在豪华品牌中确实很优秀。

中国品牌有没有什么优秀的三缸车型？当然，比如新时代高端品牌柯灵03，其1.5T车型采用的是三缸机。在沃尔沃和吉利的支持下，柯灵03的三缸发动机采用了更具前瞻性的技术来解决抖动和动力弱的痛点。它采用高压直喷和小惯性涡轮来增强动力。与传统电喷技术相比，缸内直喷可以显著提升发动机功率，这也使得柯灵03的三缸发动机最大功率132kW，最大扭矩265n·m，加速仅为7.9S秒。

此外，LECKER 06上的三缸发动机还设计了四摆双质量飞轮、平衡轴等12个关键部件，在气缸和飞轮运转时会产生相反的力，产生振动力，从而抵消振动力，配合性能优异、使用寿命长的液压安装技术，进一步消除振动，有效提升NVH性能。值得一提的是，柯灵的三缸发动机还通过了极热极冷等极其严苛的极限工况测试，65次发动机专项验证，26次总成验证，单台架最长续航测试超过1000小时。实验验证总时间超过5.7年，测试公里数超过1200万公里，使用寿命超过35万公里，耐久性也非常可靠。

可以说三缸机本身没什么问题，技术标准比四缸机更严格。随着越来越多的用户愿意接受三缸机，其真实口碑将进一步发酵，市场评价自然也开始发生变化。冷笑三缸机，大喊& # 8221；三缸机比老虎凶猛& # 8221；用户，或许真的应该体验一下目前的三缸发动机车型，然后得出结论。