为什么有人说开车要勤换挡懒加油

为什么有人说开车要勤换挡懒加油

开车“勤换挡，懒加油”是在手动挡盛行的时代，大多数车主总结出来的节油法则，一切都是为了油耗。

勤换挡

频繁换挡是指根据不同的工况改变变速器的档位。比如车辆需要加速时，车主需要降档加速，但如果需要匀速行驶，只需要换到更高档位即可。手动挡车辆行驶时，对应的车速有对应的车辆档位。车主要手脚勤快，不能低速换高档，高速换低档。一般来说，手动挡的车辆在行驶时，一档对应的速度为0~20kph。二档速度10 ~ 30公里每小时，三档30 ~ 50公里每小时，四档40 ~ 60公里每小时，五档50 ~ 70公里每小时，六档60公里每小时。如果车主在上述范围内行驶，车辆的油耗会更低。

另外，在驾驶车辆时，如果车主匀速行驶，尽量使用更高的档位，这样发动机转速更低，发动机喷油相对更少，车辆更省油。

懒加油

懒人加油是指车主踩油门时，油门踏板要更稳，油门不能踩得很快。如果慢慢踩油门，发动机进气量会慢慢增加，发动机喷油量也会慢慢增加。这种情况下，发动机空燃油比会更接近最经济的油耗区域，车辆发动机的燃油效率更高，车辆的油耗自然更好。

如果车主多关注油耗，肯定会发现车辆在红绿灯起步时油耗会非常迅速，大部分车辆的瞬时油耗会接近30L/100km满载。造成这种现象的主要原因是车辆加速时，油门踏板用力过猛。ECU认为车主需要快速加速，发动机喷油自然需要快速增加，会导致车辆油耗增加。

为什么有人说摩托车的趴窝几率比汽车大

如果你是一个普通用户，你可能会认为汽车的可靠性比摩托车高很多，但如果你接触到维修行业，你实际上会改变这种观点，因为不是所有停在维修厂的汽车都在维修，很多都是中途靠边维修，所以这个概率应该是相等的。

虽然骑士们每天共享的两点一线的距离不是很长，但是在平坦的道路上，你还是会看到几辆开着兜帽的车，摩托车以龟速行驶。所以说摩托车半路蹲下的几率高，也不完全正确。机动车不能中途启动或行驶。从车辆的结构来看，车辆的故障率明显高于摩托车，因为它的结构足够复杂，涉及的设备也很多，而摩托车则比较简单。

但由于汽车的整体质量和技术性能会更高、更成熟，在实际使用中其故障率与理论性能会有出入，而摩托车由于自身的使用环境和技术差异会放大故障率的存在，所以摩托车的实际故障率会高于汽车，但这不能作为其中途抛锚的依据。

因为摩托车的使用距离相对有限，大部分情况下是短途通勤而不是步行的工具，所以只要保养使用得当，还是比较坚固耐用的，中途躺着的几率不大。

根据车辆使用情况，摩托车因轮胎卡在半路，车辆没油，链条脱落。只要铁杆骑手基本上都遇到过这三个故障，首先说轮胎被卡是因为常规车辆都是带内胎的轮胎，所以轮胎被卡后基本上有两个结果，要么是轮胎自己修，要么是推车往前推。

车辆缺油和断链基本上有两种状态。有维护能力的可以自己修，有备份的叫备份，没有的呢？是时候展现超人的毅力了。快把车往前推。如果不去，月光下的孤独会更加可怕。

以上场景无疑放大了摩托车故障率高的现象。毕竟人在路上推摩托车很容易引起别人的注意。不信你推摩托车全网直播，不火才怪！

不过基本上汽车司机在抛锚后是不会推着车跑的，因为如果你懂的话，先打开介绍盖看看，这不仅是电影场景，也是现实生活的一种体现。如果很容易甩掉一个轮胎，后备箱有存货，即使是一个柔弱的女司机也能轻松搞定。如果实在没办法，关上门坐进车里，拿出手机关注骑士的分享，就等救援吧。谁知道你的车坏了？

所以摩托车和摩托车爬行的概率是相等的。所谓技术差异不能成为摩托车故障率高的依据。只是这两款车型在故障后的具体性能差异无形中放大了这一现象，这也是为什么会有摩托车爬坡率高于轿车的错觉。如果司机的朋友都是大力士，骑手们都相信在路上推的车不比摩托车少。当然，这只是一个玩笑。车推不跑，不要轻易尝试。