为什么要定期更换发动机油

燃油车的发动机是内燃机，而这种活塞往复式发动机有着非常突出的缺点，因为能量转换的方式和运行产生的高温，同时也受到环境温度的严重影响。为了理解为什么发动机需要定期换油，我们来看看这台机器会带来什么问题。

第一节:内燃机的工作原理

所谓“内燃”，就是燃烧室布置在发动机内部，燃油和空气体送入气缸的燃烧室。活塞压缩空气体，产生高温汽化燃油，与空气体混合后点燃爆燃，产生高热能。利用热能向下推动发动机活塞，活塞带动连杆，带动曲轴旋转，通过曲轴动力输出端飞轮输出的扭矩就是“动力”。这是内燃机的整个运转步骤，也是内燃机需要机油的第一个原因。(请参考下面的组)

图1显示了内燃机的运行状态，图2显示了燃料燃烧的真实概念，本质上是氧化还原反应过程中分子的不规则运动。这种运动产生的冲击力是推动活塞向下运动的源动力，不规则的作用力必然会使活塞向多个角度运动，但整体运行方向是通过膨胀向下运动；然后，在运动过程中，活塞会自然地与气缸壁发生磨损，因此需要润滑油(机油)来延缓磨损造成的损伤。同样，物理接触的其他运动部件也需要润滑。

第二节:内燃机冷却功率损失

第一节的总结其实很简单。热能是内燃机的动能——热能会被低温物体吸收，这是第二节的核心。热能会从高温物体或环境无序传导到低温物体，或者低温物体会吸热；但是内燃机依靠热能转换动能，因此在低温环境下必然会出现功率下降。车辆冷启动时，发动机机体和冷却液温度与环境温度相同，但发动机理想工作温度会在100℃左右，巨大的温差会带来冷启动后动力严重下降。

合格的机动车不仅在热的时候有合格的动力体验，在冷启动后想要有合格的动力体验，就需要增加喷油量——基于消耗更多的燃油来产生更多的热能，来补偿低温车身和冷却液吸收的热能。这个阶段不可避免的会消耗大量的油，但更重要的是，转速提升不应该太高，但喷油量必须太高，这必然会导致“空燃油比例失衡”——比例与理论值14.7:1不匹配，没有足够的空气体来支撑燃油，所以燃烧不充分，状态如下。

燃烧不充分会产生游离碳粒，与燃烧废气中的水蒸气或机油蒸气混合形成胶体，或者在1200℃附近的气缸内烘烤的火焰会变成硬度较高的积碳。而且，这些积碳中的一部分会随着“窜气强制通风系统”进入发动机曲轴箱，大部分会进入进气系统进行二次燃烧，但总会有一部分零件堆积在曲轴箱臂上，这部分杂质会形成“油泥”。曲轴箱上附着的大量油泥会影响其散热能力，高温“预警”会导致内部压力上升，可能会损坏气缸垫。

解决油泥是内燃机必须考虑的问题。处理的方法不能总是把发动机拆开定期“刮擦”，所以剩下的唯一办法就是溶解“短时间存放”定期清洗——换油。油本身具有清洁能力，需要清洁的是污泥。但是机油的清洁能力有限。当它在一半的合成机油中使用5000公里或在整个合成机油中使用10000公里时，机油会逐渐失去其能力，从而导致污泥的积累。为了防止过多的油泥影响发动机的正常运转，必须定期更换机油。

总结:机油是发动机的“血液”，这种“血液”的流动可以让发动机拥有理想的工作状态。换油不是“钻石谎言”，而是低端发动机的一种无奈。