为什么公交车可以超载

内容概述:

公共汽车核载人数标准公共汽车时速尺寸标准

关于公交车为什么会“超载”这个问题已经讨论了很久，而其他车型则严格限制可以搭载的人数。答案似乎一直存在争议，因为对过于宽松的核装载标准和乘坐安全仍有疑虑，但确实过于担忧。

核标准参照《机动车运动安全技术条件》(GB 7258-2017)，允许载人人数仍为“0.125m2-1人”；也就是说，它每平方米可以承载8个人，但这是一个不可能的标准。大多数安装的瓷砖尺寸为“80×80厘米”。让我们知道你是否能在最拥挤的状态下同时站得接近四个人以上。可以说1m2的尺寸最多6个同时站立时可以“并排”，这样公交车就不会超载。

有趣的问题:公共汽车能载多少人？普通客车最小车身尺寸应在10米以上，标准一般在2米以下。

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车内面积按整数计算:11× 2 = 22 ㎡，理论上按照8人的标准可以承载近180人，实际上也可以在比较宽松的状态下承载120多人；这是普通客车的理想核载状态。当然，座位区实际去掉后，还是少了，因为站立区明显减少了——允许你站在公交车里真的安全吗？

关键词:

安全带儿童座椅

随着交通安全意识的增强，越来越多的汽车用户更加关注这两种安全配置。开车时，你必须系安全带。婴幼儿也应使用专用安全座椅。否则，不仅不安全，还可能被定义为非法用车。公交车可以特别吗？

从客观现实来分析，确实很特殊，因为所谓的“公共汽车”是指普通大众出行成本最低的公共出行工具，在固定路线的城市道路上循环行驶。车辆需要考虑的第一个问题是如何满足最多人的出行需求。在此基础上，行车安全要逐步提高。

但如果按照座位数来核对乘客人数，公交车的载客量就会大大减少，真正需要这样出行的用户的需求就无法得到满足。所以国际上允许站着的做法，但是增加车辆数量就不能满足需求吗？

问题:无论任何国家的公交车，都是100%亏本运营！很少有人能同意这种描述，但这是事实；因为在规定的运行周期内，公交车不仅要在高峰期运行，还要在低谷期按照设定的路线正常运行。

高峰时期似乎几百人就能覆盖成本，而在乘客不多的阶段，几乎每辆公交车都在“烧钱”，只要有一个乘客，就需要正常行驶。那么，如果我们在高峰期限制人数，这些巴士公司能负担得起吗？

关键是大型客车的采购成本也极高。柴油动力公交车过去有六位数的选择，而市场份额在70%左右的新能源公交车往往要花费一两百万元。参考国内外电动客车，国内销量在200万辆左右，欧美销售价格可超过400万。

因此，增加车辆投资是不现实的。所有公交公司每年都要以“亿”为单位进行补贴，否则就没有还能运营的了。这些补贴实际上来自税收，也就是所有普通纳税人。

(增加车辆投入最终还是要乘客买单——有控制数量的需要，公交车不允许超员，票价是多少？但是公交车乘客不用考虑乘坐安全吗？请看第二节)

道路速度标准关键词:

专用车道时速控制

公交车主要在城市道路上行驶，少数为高铁机场公交车和城乡公交车。在这些班级里，只要在主城区，都有“专用车道”，车道基本上是“早上7点到8点”，期间不允许其他社会车辆通行。

这样可以有效降低公交车与其他车辆之间发生交通事故的概率，也就是说如果车辆硬件不能满足需求，那么也是改善道路设施的理想方式。

1.要点:在城市道路通行受限的前提下，大型客车、轻、中、重卡也很少有机会进入城市道路。最多只有服务质量略高于微型客车的微型货车。

因此，城市公共道路上几乎没有大型车辆——除了公交车！这种公交车是路上的“巨无霸”。就算真的撞上家用车而不是步行，这些不足六米的车能对这些钢铁巨兽造成什么伤害吗？而公交车司机的专业素质更高，在碰撞中总能选择正确的减速标准，保证乘客的安全。

2.重点:公交车限速标准。(当地平均值)

城市普通道路≤40km/h城市快速道路≤60km/h城乡公交标准≤70km/h班线高速公路≤80km/h

实际峰值平均速度约为-20公里/小时！这是公共汽车的速度标准。现阶段公交车基本都配备了限速提醒系统。比如某条线路限速40的车辆，当达到38km/h左右时就会开始预警，导航定位系统会实时检测车速和行驶轨迹，驾驶员害怕超速。

综上所述，主要公交车以相对较低的速度在专用车道内行驶，即使乘客站着也能保证安全。

至于城乡道路和高速公路上的公交车，虽然没有专用车道，但肯定不会有其他车辆敢跟公交车“抢道”。从驾驶员的角度来看，没有人能够承受满载乘客的安全，同时他们绝对没有处理问题的能力。从道德的角度来说，是尊重生命的底线。任何危险驾驶行为都不应该也基本不会出现在公交车附近区域。

公交车只需要注意司机的培训和心理健康。这个职业应该是相对高薪的。