为什么大众在中国喜欢用双离合

一车热评，原创不易，拒绝携带！至于国内车企喜欢用双离合的原因，这个问题之前在One Car的热评中也有提及。

其实，国产车喜欢用双离合变速箱，主要是因为我们在发动机和变速箱的动力组合的设计、生产和装配上有很多技术上的不足。即使吉利、长城、长安等已经能自己造发动机，但往往只是在自动变速箱方面处于傻眼状态。

我们都知道双离合变速箱有两套离合器。抛开繁琐的细节不谈，其实双离合变速箱归根结底就是在两套手动变速箱的基础上增加一套液压系统，然后通过TCU的程序设置，将手动换挡模式改为自动换挡。

因此，我们也可以把它想象成一个有两个离合器的自动手动变速器。

搞清楚这点后，我们再来看国产车企的手动变速箱水平。

手动变速器自发明以来已有100多年的历史。1949年新中国成立后，变速器在中国的发展大致可以分为五个阶段:

1、模仿苏联阶段:

以20世纪50年代綦江齿轮厂仿制的苏联51型变速箱为代表，正式宣布我们的第一台变速箱在工人们的凿锤下正式诞生。

2.三线建设阶段:

进入20世纪60年代后，国家开始进行三线建设，并在陕西宝鸡成立了陕西齿轮总厂，陕齿后来成为世界上批量生产重型变速箱的头号企业。

3.技术引进阶段:

改革开放的春风给整个国家带来了许多革命性的变化。在手动变速箱方面，我们也开始注重引进当时的先进技术，制定了以市场换技术的发展政策，于是中国重汽和奥地利斯太尔就有了合资合作的浪潮。

4.体制改革阶段:

迎接了外国和尚之后，才发现原来自己的路有多难走。所以在合资技术的加持下，为了迎接未来的市场竞争，除了让山齿、奇图特等企业继续成长发展之外，我们也开始逐步引起更多类型的变速箱，比如引进日产的技术等。，并逐步细分已经出现的齿轮企业，产生了高扭矩大功率的山齿、七齿等产品。

5.自主创新阶段:

经过几十年的技术引进和吸收，我们不仅在重型手动变速器或家用手动变速器方面积累了相当的经验和成果，而且在自主创新的角度上也是如此。出现了依维柯变速器公司这样的优秀企业，他们的手动变速器已经满足了家用汽车的需求。

所以，从上面的解释可以看出，我们在手动变速箱领域的技术和自主创新都很强，但问题是手动变速箱能取得成熟稳定的成绩，部分原因是因为它的结构简单，但在自动变速箱这种更复杂、需要更多程序操作逻辑的领域，我们是做不到的。

由于双离合变速箱和手动变速箱在很大程度上有相似之处，而且国内很多厂家都有手动变速箱优秀的硬件实力，从箱体到齿轮的设计比at更容易上手，很多零部件也有现成的本土供应商，而AT自动变速箱的结构复杂程度远超手动变速箱。光是AT的行星齿轮结构设计就足以击败国内很多厂商。自然，双离合变速箱成为了国内车企的最爱。

至于喜欢用AT的美系车，一方面，其他的，比如通用汽车，在结构设计、材料生产、成品组装等方面确实有一系列独立的强项。虽然通用自己的AT变速箱技术确实比不上爱信，但别人至少可以自己造，能不能造好是另一回事。

当然，老美国AT不仅仅是因为他们能做到。传统美系车在换挡逻辑、换挡速度上普遍不如德系车甚至日系车，更渴望大扭矩的爆发性输出。

虽然近几年来，老爷车和美系车也在跟风，对排放和排量有着严格的要求，但对于他们来说，传动效率低、无法在短时间内大幅度改变传动比的变速箱——CVT，还是有待接受的，而在这方面，AT变速箱有着明显的优势。