水温传感器会影响汽车发动机启动吗

汽车水温传感器对于普通汽车用户来说有点陌生，但说到水温表和“热车”，应该是汽车使用的常识范畴。水温传感器控制着水温表的刻度，但实际影响不仅仅是仪器那么简单，关键是以下两点。

热车速度与油耗燃效效率与积碳

汽车水温传感器可以理解为“温度计”。其工作原理是将传感器固定在缸体或缸盖上，传感器与水套中的冷却液直接接触，测试其温度。测试原理是冷却液温度越低，传感器电阻越大，电阻的变化会直接影响电流强度。电子控制单元驱动计算机会根据电流的变化即时调整喷油和点火正时的参数。流行的解释是，冷却液温度和传感器决定了发动机的工作条件——首先是热车速度。

热车概念与冷却液的关系

燃油动力汽车配备了内燃机，这意味着空气体被喷射并吸入发动机主体内部的气缸，混合物在点火和爆燃之前被压缩和蒸发。燃烧产生的热能转化为机械能(动力)是内燃机能量转化的概念。最重要的关键词是【热度】。燃烧会产生热能，热能可以转化为机械能，但同时热能也可以转化为其他形式的能量，可以称之为“无用功”(因为它不变成动力)。参考下图。

燃料燃烧产生的热能只有30%~40%能转化为机械能，其余部分会因运动和冷却而损失。根据热力学第二定律的分析，热能会从高温物体无序传导到低温物体，这意味着低温物体会吸收热量。汽车长时间停放后，发动机机体和循环冷却液的温度会和环境温度一样低。要达到发动机30%~40%的转换率(热效率)是有温度要求的，平均在90~100℃之间，也就是说发动机冷的时候，理想工作温度和实际温度有很大的温差。

温差等于燃烧时的高温环境，发动机机体和冷却液都是低温物体，所以参考第二定律，就会出现低温物体“吸收”燃烧产生的热能，这就是过度吸收。这个时候发动机应该转化为机械能的热能就会少一些，这里的机械能就是动能，所以汽车的动力自然会变差。但是汽车一定要保证启动后能有正常的动力体验，否则这款车绝对会不合格；在车身冷却液吸收大量热能的情况下，达到最佳热效率的唯一途径就是主动提高发动机转速来增加喷油量，通过燃烧更多的燃油来产生更多的热能来补偿冷却带来的过度动力损失。

假设冷启动会消耗5%导致热效率25%，此时需要消耗更多能产生这5%热能的燃料来补偿功率；这种状态必然会增加油耗，但除非水温传感器损坏或环境温度过低，否则不会持续很久！因为水温传感器的电信号与ECU是“联动”的，所以传感器的电阻决定了ECU“认为”的电流强度和正确的喷油量。然后，如果传感器损坏，电阻无法调节，结果一定是因为认为发动机和冷却液处于低温状态，所以ECU总是增加燃油喷射量来补偿功率。

传感器故障与燃烧充分性和积碳的关系

综上所述，如果水温传感器损坏，ECU会继续加浓喷油，油耗增加没有争议。但浓燃油喷射过程处于“空燃油比不平衡”状态，理论空燃油比为14.7:1。此时由于喷油量过大，喷油比大于理论值，即空气体中没有足够的氧气供燃料燃烧——燃料没有氧气就不能燃烧，氧气比燃料少。这种燃烧状态会使动力变差，因为浪费了一些燃料；其次，会产生游离碳粒子，这是碳沉积的基础。

积碳积少成多，会影响喷油器、火花塞、节气门、氧传感器和三元催化转化器的工作状况。久而久之，发动机就会遭受持续不充分燃烧的困扰。同时，由于窜气和强制通风系统，积碳会形成污泥，缩短机油的使用寿命，影响发动机的稳定性。因此，水温传感器损坏后，即使大修，也很容易判断传感器的损坏情况。正常天气下，如果车辆行驶20分钟左右水温还没有明显升高到中线，很可能是传感器损坏了。当然，在零下几十度的极寒地区，水温上升会非常缓慢——这是没有办法的。

总结:了解水温传感器就好，温控器的损坏也会带来同样的情况，但只有水温上升缓慢但还是能上升。

内容:天河MCN头条号