手自一体，双离合和CVT哪个更好一点

而“M ﹢﹣ ﹢﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣651”在自动变速箱中，它自然是手动模式的概念，这被称为“手动集成”，因为它同时具有两种操作模式。但是，所有类型的变速箱都可以实现这个功能，因为这只是一套控制程序而不是纯粹的机械控制机构；这也是钢带锥轮控制的CVT全部采用模拟方法实现M挡的原因。

1: AT变速箱是目前燃油车的最佳选择。该机传动结构采用液力变矩器，即发动机带动涡轮搅动变速箱的油流，机油通过导向轮带动涡轮带动传动轴输出动力。传动过程中不需要考虑磨损的问题，变速箱自然也没什么好担心的。所以AT的耐久性是目前最高的标准，但是液压传动会不会有更大的动力损失？

理论上变矩器确实有较大的功率损耗，但这只是加速阶段的问题，或者说是只存在于低端at的问题。原因是变矩器中有一个单向锁止离合器。当车辆快速加速时，会通过离合器推动涡轮与泵轮刚性结合，此时传动损失会很低。这也是为什么很多优秀的超级跑车还在使用AT，普通的中端高性能选项也会偏向这款车型。

2.AMT电子机械自动变速器应该排在第二位。众所周知，AMT低速换挡的挫败感是相当明显的，因为该机的基本结构与MT手动变速箱完全相同，只是通过增加TCU、电机、传感器等部件实现自动换挡。由于换挡动作与MT相同，换挡时间较长，换挡过程中发动机转速下降严重，换挡后会发生发动机制动，造成顿挫。

但是，AMT变速箱只有一个缺点。其优点是制造成本低，耐久性高，维护成本低。虽然乘用车不喜欢这款车型，但营运车型中的轻、中、重型厢式货车都在使用AMT；所以这台机器的价值还是很高的，至少比CVT高很多。但是我们来看看DCT双离合，因为这款机器是AMT的升级版。

3.两种MT/AMT车型都只有一套离合器，而DCT双离合变速箱有两套执行离合器分别控制两个动力输入轴，轴上分别设有奇数和偶数前进挡。换挡时，它会同步动作，实现分离挡位的瞬时组合，从而达到控制速度回落，实现平稳换挡的目的。但由于换挡动作，低速爬行时如果换挡分析结果有误差，换挡时间也会延长，还会有挫折——DCT概率受挫，比AMT体验好很多。

DCT变速器有两种类型:干式和湿式。干摩擦离合器与MT/AMT相同，但由于这类机器换挡积极性高(半联动频率高)，磨损程度会相当严重。因此，优秀的DCT必须是湿式结构，只有通过传动油的润滑和流动散热才能保证稳定性。这种机器目前的排名可以比AT低，但只要配备同样的发动机，并且与DCT有更强的性能，双离合的价值就足够高了。

4.CVT变速箱是最低的选择，因为它特殊的换挡结构——两组锥形轮夹住一条钢带，利用滚动摩擦来改变扭矩和速度。金属之间的摩擦必然导致磨损，CVT的核心结构耐久性差。为了延长使用寿命，需要充分润滑。但在低温起步时，变速箱油的流动性很差，需要就地加热才能正常升档，导致配备CVT的车辆使用便利性差，油耗增加。

皮带轮结构无法实现离合，滑行和减速时会有两次明显的顿挫。那么这种机器只有加速和平顺的优势，但是优秀的6~10AT也足够平顺，所以CVT除了制造成本低没有其他优势。在四种自动变速器中，AT综合素质最高，DCT适用于普通快销车搭配小排量发动机(性能和油耗均衡)，AMT适用于商用车，CVT定位相当于AMT。