其实挂一档没问题,无论上坡还是下坡。其实不用太在意曲轴的旋转方向。无论发动机是正转还是反转,只要挂上大传动比的档位,就能形成足够的阻力。所以,无论是上坡熄火还是下坡熄火,挂一档就足够了。如果一档不能阻止汽车打滑,那么倒档也不能阻止它。其实这是变速箱扭矩放大的反作用!
当发动机带动车辆运转时
当发动机带动车辆行驶时,变速箱起到减速增扭的作用。档位越低,传动比(也可以理解为传动比)越大,扭矩表现越好。其实车子比较结实,所以我们经常从一档起步。理论上,传动比越高,动力越容易克服阻力!如果这种操作模式颠倒了呢?即发动机熄火,外力克服发动机阻力推动车辆前进的场景是怎样的?
当发动机关闭,外力克服发动机阻力推进车辆时,档位越低,传动比越大,克服发动机的阻力越大。此时,基于理论,传动比越高,动力越难克服阻力。我举个具体的例子。如上图所示,这是一台六速手动变速箱。一档传动比最大,达到4.31(大于倒档),而变速箱有一个尾齿,即最终传动比。一般最终传动比在3或4左右(有些轨道车会选择较大的尾齿,以获得更好的增扭效果)。假设该变速器配备了3的尾齿。。。
发动机扭矩增加=4.31*3=12.9
这是扭矩倍增器,可以在变速箱的一档增加。12.9是发动机在一档时的扭矩乘数和减速乘数。简单来说,在一档时,发动机转12.9 rpm,传动轴(轮)转一次;所以此时发动机很容易克服阻力,将车辆向前拖;并逆转这一过程;也就是说,如上所述,熄火后,将第一档挂档。此时,当车轮转动一次(无论向前还是向后)时,发动机必须转动12.9 rpm,也就是说,只有克服阻力,发动机转动12.9 rpm时,车轮才能向前或向后转动。这个阻力很大吗?所以,这就是老司机关掉手动挡,换一档或者换倒档的原因。实际上,换挡一挡和换挡倒挡并不涉及曲轴正转或反转的说法,只是曲轴旋转方向的引入使问题复杂化了。其实就是比较一档和倒档的传动比。当一档传动比较大,熄火是上升还是下降时,因为发动机阻力最大,挂一档。上面的例子是一档传动比大,坡道熄火挂一档!如果第一档的传动比小于倒档的传动比,那么当发动机关闭时,倒档(也忽略上坡或下坡)将被挂掉。其实重点不是方向,而是发动机能形成的最大阻力!