使用涡轮增压发动机的注意事项

对于涡轮增压发动机，有一套额外的涡轮增压系统，而涡轮增压器是由废气驱动的。与自吸发动机废气直接排入空气相比，涡轮增压机相当于多了一个热源。涡轮增压器和蜗壳在运行中的温度是几千度，所以油的质量非常重要。所以尽量使用SL级别以上的机油！如果自吸机只需要合适的标签(粘度)会怎么样？那么涡轮增压器要注意一些细节。比如有些涡轮增压器需要使用低灰油，所以如果使用高灰油，会对机器造成危害！

什么是灰？其实是发动机机油中金属盐添加剂烧蚀后的残留物。任何品牌的机油都是一样的，难免会加入金属盐添加剂。并不是说这些添加剂不好，而是有些涡轮增压器实在受不了高灰分的机油。我们要知道灰分太高，一旦在中间体烧蚀，这些硬金属物质很容易损坏汽轮机的轴承。我们要知道这些轴承都是极其精密的零件，一旦损坏，是不可逆的！所以对于涡轮增压器，不要乱用油，只要按照车辆说明书的要求和标准选择就可以了！

关于中间体结焦

需要指出的是，汽轮机系统的冷却也是通过连续循环油来实现的。和上图中的进油口和出油口一样，油一进出就能散热。由于排气温度上千度，蜗壳表面温度很高(即会出现红热状态)，这种热量会扩散到温度较低的中间体(参考热力学定律)，然后中间体中循环的油会带走热量；如果此时发动机突然熄火，中间体的机油会流回油底壳，停止循环。此时蜗壳内仍然有大量的热量，这些热量仍然会传递到中间体，而中间体中只剩下少量的油！

这样，少量的残油被蜗壳传来的热量烧焦，这就是中间结焦；其实中间焦化并不可怕。可怕的是，持续的结焦和层层堆积最终会堵塞油路，导致问题。但是现有的机器大多配备了延时冷却系统，仍然可以帮助涡轮系统散热，防止熄火后结焦。所以现在的涡轮增压车不用原地怠速也能正常熄火(原地怠速容易导致中间漏油)；很多朋友总认为高速运转后需要帮助涡轮系统降温？其实这是一种误解，也是对增压系统的无知造成的。涡轮增压发动机在高速公路上行驶时，合规性很低。恒速运行时更接近自然吸气发动机，涡轮系统工作不太好，所以温度不高。相反，正是城市中的走走停停和增压系统的频繁增压容易导致高烧，所以在这种区分下，高速公路看起来相当快，但实际上负荷是最低的！

涡轮增压发动机应避免原地怠速

不是涡轮增压发动机不能怠速到位，而是这种做法容易导致中间漏油。涡轮增压系统采用压力密封，其特点是压力过大，必然导致漏油。怠速时中间体油压过高；比如冬季冷启动时，中间体的油压可以达到4或5BAR以上，而原地怠速时，进气歧管处于负压状态，这样中间体4或5BAR的正压会将机油推向歧管的侧面，从而导致中间体漏油！原地怠速和中间漏油越频繁，越频繁。所以，涡轮增压车尽量不要原地怠速和冷启动时，建议用低速热车代替原地热车，下长坡时尽量避免后拖！

除了以上几点，空空气滤芯可以更频繁的更换，对机器只有好处，没有坏处。平时使用时注意两点。第一，机油质量要高。第二，尽量不要闲在原地。至于中间体的结焦问题，现有的涡轮增压发动机大部分都配备了延时冷却系统，熄火后可以将涡轮冷却一段时间，这样就可以基本避免结焦问题了！至于跑高速，发动机负荷不大，不考虑自吸和增压，高速公路上的负荷低，高速公路看起来车快，其实大部分都是匀速工作，所以反而城市的堵车对机器的影响小！