什么时候消费者可以直接从厂家买车

“跳过中间商，厂家直接卖车”是很多消费者的心愿，因为普遍认为这样可以同时降低企业的运营成本和车辆的价格。然而，这是一个不可能或流行的模式，因为汽车公司无法承受潜在的更高成本！在分析这个问题之前，我们需要先了解四个的含义和作用，这样我们就不会混淆了。

4·S概念解析

1.Sale _车辆销售，这是4S的核心功能，只会在购车阶段被消费者使用。那么，你在购车时有没有注意到这样一个细节——发售前有多少服务人员？似乎最常见的品牌会有10人左右的销售团队，即使这个标准在旺季太忙；因为销售业务不仅包括门店销售，还包括责任推送或O2O推广。

2.Service _售后服务，这是买车后才会用到的功能。所谓售后组织的本质就是“1/2级维修厂”。在车辆保修期内，需要为用户提供免费维修故障的服务，只有超过保修期的车辆才会进行有偿维修。该任务4S获得汽车公司认可的销售资质后必须承担的责任和义务；如果没有4S，你希望汽车公司承担吗？或者授权给另一家修理厂。

3.备件_备件供应，这个功能很重要。很多汽车用户选择高成本售后维修，是因为想用“原厂配件”；所以备件仓库至少要2~3人管理，工作量其实也不低。那么，如果没有4S直接卖车，即使维修任务委托给第三方维修店，在没有其他业务可以约束合作组织的前提下，如何保证零部件不被“调换”呢？

4:调查_用户信息反馈！在4S模式下，这个功能似乎是最没用的，一旦采用直销模式，就要投入大量的人力物力。因为车企离消费者太远，用户在用车过程中发现问题，又没有其他办法给出反馈，所以车企就成了“售后经理”。需要做的是收集问题反馈给维护机构，得到解决方案后反馈给用户，同时“关心”用户。

未来购车模式综上所述，如果车企采用直营模式的话，那么需要准备的是售前人员1k以上，售后人员3~5k，零部件管理人员会适当少一些，但是售后服务关爱部门（客服部）至少需要几千人的团队了。

4S模式用于卖家和车企之间的利益交换，实现双赢！但是，直接运营的模式会让车企承担几千甚至几万人的“销售服务团队”成本，同时在硬件成本上的投入也是上亿。除非车企疯了，否则绝不会采用这种模式。

要点:“4S模式”也在逐渐显现疲态，因为车辆与销量的价差在逐渐缩小，服务的透明度和消费者法律意识的增强也使得附加服务难以提供。但是臃肿的团队还是要跑，人员和硬件成本的投入被夸大了。因此会出现“关店潮”。要解决这个问题，只能采取“销服分离”的模式，最好的选择就是汽车超市。

转型:小微汽贸公司是汽车超市的雏形。在初期，由于规模较小，很难获得用户的认可。但是，如果出现大规模的综合性汽车贸易，有足够投资的商家自然会获得信任。这样的综合品牌卖家在海外和国内一线城市已经有很多了。4S将售前和信息反馈的成本分配或交付给第三方机构，专注于售后产值，合理获取销售与进口差额的利润，将是成本最低、效益最理想的模式。

总结:关于如何买车，就说这么多吧。试着慢慢改变主意，有时间就去逛逛“超市”。