什么轮胎耐磨耐用

时间:2024-09-08 06:06:01 来源:整理于互联网
汽车HT公路轮胎分为四种类型,选择建议偏舒适性的类型耐磨型运动型静音型均衡型

普通车辆使用的HT道路轮胎可分为以上四种类型,其中耐磨型和平衡型渗透率最高,但实际意义不大。因为轮胎更换有两个推荐标准,第一个是胎冠磨损到极限,失去有效抓地力和排水能力的更换标准;牙冠的凹槽中会有一些凸点,当牙冠磨损到与凸点齐平时,就达到了更换的极限标准。

所谓汽车轮胎的抓地力,并不是一般理解的所谓摩擦力,而是车轮高速行驶时轮胎胎冠橡胶层的变形,以及变形区域与地面接触产生的作用力。但当轮胎因严重磨损而变薄时,胎冠的变形程度降低,车辆在加速和制动时的抓地力自然会变小,因此磨损程度将成为汽车轮胎更换的标准之一。

其次,胎冠的凹槽也是用来排水的。下雨天,每行驶一公里穿过轮胎会甩出几公斤的水。轮胎胎冠一旦磨损严重,就会失去有效的排水能力,结果就是“水滑现象”。所谓滑水现实和“划水”是一个概念。轮胎高速行驶产生的压力会在轮胎与地面之间造成“水膜”,车轮的法向摩擦力会成倍下降。一旦车辆高速转弯过多,可能会因轮胎抓地力差而失控打滑。

轮胎的第二更换标准:老化

汽车轮胎的主要材料是合成橡胶,用炭黑作为补强剂来区分轮胎的硬度(耐磨性)。但是,橡胶在自然环境中必然会老化,无论哪种添加剂都改变不了这一特性。对于没有室内停车环境的车辆,由于老化严重,新轮胎开裂通常只需要4~6年。最先开裂的地方会在胎冠的凹槽处,因为胎冠与地面直接接触时,由于路面的起伏,会被高频“撕裂”。胎冠厚度约1.2~1.3 cm,但强度仍然不高(参考下图轮胎的结构特点)。

冠指图案层和内加强层是两层。花纹层的厚度约为6 ~ 7毫米,下胶层的厚度只有6毫米左右,一旦这个位置开裂到肉眼可以识别的裂缝,路面就有可能在行驶时“撕掉”胎冠,在不平路面行驶时更容易爆胎。因此,看似坚固且最容易被忽视的胎冠需要定期进行重点检查。如果裂纹深度约2mm,则应更换。

除了胎冠凹槽内的橡胶容易开裂外,轮胎的胎侧也非常容易开裂。由于车辆行驶时,该区域的橡胶层会在很高的频率范围内滚动变形,老化后橡胶硬度的增加容易导致变形过程中侧壁开裂。但侧壁的橡胶层厚度只有6mm左右,内加强层没有钢丝层,只有一层强度较低的帘线层。所以胎侧开裂后很容易刺破,尤其是长途行驶胎压过度升高后,风险会更大。

综上所述,普通家用车的轮胎受自然老化的影响,5年左右需要整体更换。但是家用代步车的里程和驾驶风格决定了磨损不会很严重。比如有些年平均行驶里程在1万公里左右的滑板车,使用5年后其实有一个理想的路冠厚度,但也因为老化需要更换。那么在选择轮胎时有必要选择耐磨类型吗?看起来同样可以使用6-7万公里的精英轮胎性价比会更高,运动轮胎油耗会略高,平衡轮胎适合行驶里程略长的车辆,耐磨轮胎其实适合营运车辆。轮胎的选择需要考虑耐久性,但合理的类型只能通过综合整车强度分析来选择。

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