无论尺寸大小,硬核SUV都不会是主流选择,因为主流消费者对越野汽车没有需求,几乎没有专业四驱系统的知识储备。关键是对油耗的需求高于对性能的需求。所以Jimny在国内是一款极其冷门的车,它的用户量与整个市场相比可以说是微乎其微。这与很多人认为Jimny价格严重虚高,质量差导致销量低的事实不同。即使价格降到10万,这款车也卖不好。
至于硬核小ORV/SUV的预冷,原因要从用户心态来分析。
1.大美汽车的审美标准在中国盛行。即使汽车的可玩性比较高,也没有多少人为了玩汽车而买车。审美需求和空需求是目前汽车的即时需求,所以SUV和紧凑级以下的汽车无论质量如何,市场占有率都不高。
2.面对少部分中产阶级和更高阶层的汽车消费者,这些用户大多集中在一二线城市。在这些城市买车,我们要面对燃油车的车牌问题,同时,我们还是会考虑燃油车在拥堵的道路上油耗高的问题。综合考虑两个方案后,将指向一款全新的汽车——新能源。
所以同尺寸级别的小型SUV并不是很热门,而迷你SUV或者两厢车则几乎绝迹——或者已经停产或者正在停产的过程中。用同级别的纯电动或混合动力汽车代替这些燃油车。使用新能源车牌绝对是“大杀手”。其次,用电动代步的成本会非常非常离谱。特别是,有一些选项提供电池终身保修,几乎没有必要考虑使用这些汽车通勤的成本。那么如果这款车升级为四驱车会怎么样呢?
消费者对产品质量的要求从来不会太高,但量产车已经“制定”了质量分类。
综上所述,微型电动车已经成为第二款车的主流选择,所以这款车升级范围空大,升级难度极低。众所周知,电动汽车的电驱动系统很容易布局。比如入门级踏板车多采用前置电机,追求某些性能或受到空限制的微型车会采用后置电机(后轮驱动)——最低价格只有1万元。那么,随着市场企稳,成交量扩大,纯电动还是混合动力四轮驱动车会有市场吗?
答案肯定是肯定的,因为一些车企已经在规划这种车型了。该车将采用A0级SUV (Jimny)尺寸打造,动力系统由前后双电机驱动;燃油车使用复杂的分动箱、差速器和差速锁来实现四轮驱动,因为只有一个前置发动机。电动蒸汽“简单粗暴”搭载两台发动机分别驱动前后轮,实现了燃油车最高级别全时四驱运行模式(限滑差速器加中差速锁)。
在电控系统的控制下,四轮驱动系统可以在高速公路上以正常的差速行驶;在越野模式下,只需要配合电控系统调试输出扭矩,以第一圈即可爆发峰值扭矩的优势,带来了不错的动力体验。同时前后电机稳定的输出功率,结合差速锁,可以说越野能力不输G级或者卢比肯。那么,如果这类车配备小排量的增程器来解决续航问题,新能源车牌作为REEV增程器电动车,每天的出行成本大概是每公里5分钱,长途出行是每公里45分钱——高速可以达到120 km/h的速度,那么什么是Jimny呢?
总结:冷门越野车一直靠内燃机“无法生存”,所以就连知名的悍马和Jeep也在向电动和混合动力平台转型。入门级越野车也不例外。一旦上述混合动力汽车作为消费级产品出现,至少15万以下的越野车市场肯定会发生变化...谁来造这辆车?不是要挫伤题主的积极性。如果这款车上市,没人会接你的车,PSA代工...好好想想。如果PSA真的稳定成熟,DS会买吗?神龙汽车的销量会这么低吗?