细心的车主可能已经发现,新能源车的重量一般比传统燃油车要重一点。其实原因很简单。为了提高新能源汽车的续航性能,当电池技术暂时无法突破瓶颈期时,车辆段只能不断增加电池组数量来提高续航性能,整车重量的增加是必然的。但与此同时,较重的车身必然会对续航里程产生不利影响,同时也会影响刹车控制等诸多其他方面的性能。
那么如何在提高电池寿命的同时,尽可能避免体重增加带来的负面影响呢?答案很简单,那就是我们在不断寻找轻量的道路。这不仅是新能源汽车的诉求,也是无数性能车超越自己的永恒主题。目前我们能达到轻量化的途径之一就是采用全铝车身,但大部分都是用在一些中高端车型上,比如大家熟悉的奥迪A8L和捷豹车型。
用铝制造汽车有什么好处?
全铝车身的另一个优点是,铝材与空气体接触后,由于氧化反应会在表面形成氧化膜,车身不易生锈,从美观的角度来看,更受当今车企的追捧。
此外,铝的材料比钢软一点。用铝制作车身时,更容易展现车身优美的曲线,能给颜值只是设计上的年轻人带来更大的视觉冲击。比如下图中的捷豹老爷车E-Type,外观上几乎找不到直线。
既然全铝车身这么好,为什么有些车企还是选择放弃全铝车身?
首先,全铝车身的制造加工工艺比较复杂,也导致现阶段全铝车身价格偏高。如果发生一些事故,现在一般的车身修理设备很难修理,所以后期的整形修理价格偏高。在安全性方面,热成型钢的抗变形能力远高于超级铝合金。超高强度热成型钢的抗拉强度已经超过2000MPa,而最强大的7系铝合金只有540MPa左右。所以很多车在a柱和一些需要承受事故冲击力的部位使用强度更高的热成型钢。
但是钢铝混合使用对汽车公司的制造要求很高,因为钢和铝是不同的金属材料,它们的物理化学性质也有很大的不同。冲压、连接和喷漆过程也有很大的不同。在这项技术难以大批量普及的今天,只有一百多万的豪车才能玩出这么复杂的东西。
写在最后
之前新款奔驰E上市的时候,因为车身的一些部位用钢代替了铝,所以噪音很大。我觉得奔驰本身也有自己的考虑。用铝的好处是显而易见的,但是制造成本和后期维护成本都上去了,对我们消费者来说不一定是好事。当然,在这里也许我们更愿意相信奔驰只是单纯的降低成本,但谁知道真相呢?也许打电话给那个留胡子的德国老头就能知道答案。