汽车轴瓦间隙如何检测

汽车轴瓦间隙如何检测

汽车轴瓦也叫瓦和滑动轴承，主要安装在发动机的连杆轴承盖和曲轴轴承盖上，其中连杆轴承盖上的轴瓦叫小瓦，曲轴轴承盖上的轴瓦叫大瓦。轴瓦的检查主要是检查轴承的径向间隙。

汽车轴瓦间隙分析

轴瓦起到支撑和传递轴与座孔之间运动的作用。以发动机曲轴为例。曲轴安装在曲轴箱内，轴瓦分别安装在顶部和底部，如下图所示。我们知道发动机转速非常高，最高可达6000转/分，到达红线位置时最高可达8000转/分。如果曲轴周围没有轴瓦，曲轴在缸体下部会有很大的磨损，更换曲轴或者缸体的维修成本会很高，所以人们就想到在这两部分之间增加一种容易更换的低成本材料，那就是轴瓦。相比于检修发动机几千块钱的费用，更换轴瓦只需要几百块钱，如果轴瓦坏了，不用更换曲轴就可以直接更换。

如果发动机缺油，轴瓦会最先损坏。在这里，轴瓦就像电路中的保险丝(当电路短路或负载过大时，保险丝会损坏)。但是，当轴瓦磨损后，下一步就是曲轴和活塞的磨损，这是非常严重的。

汽车轴瓦一般由钢铝合金和钢铜合金制成。轴瓦对材料的要求是高疲劳强度。疲劳强度可以是材料在弹性极限下承受周期性载荷，就像水滴穿石头一样。石头上的一滴水虽然不会变形，但如果石头上总是有水滴，时间长了石头就会磨破。

其次，必须有良好的摩擦相容性。当曲轴和轴瓦相对运动时，轴承材料和曲轴轴颈材料应降低摩擦阻力。在弹性变形和塑性变形过程中，由于安装不良，轴承材料会自动适应轴的偏转，保持正常运行。

曲轴运转过程中，轴瓦与转轴之间应有一层薄薄的油膜进行润滑。如果润滑不良，轴瓦会直接与转轴摩擦，产生高温。虽然轴瓦是由特殊的耐高温、耐摩擦材料制成，但这种磨损量会直接烧坏轴瓦，轴瓦会因为负荷过大、温度过高、油不良或粘度低而烧坏。这时，有必要对发动机进行大修。

轴瓦上有油槽和油孔。连杆轴瓦不同于曲轴轴承。一般来说，连杆轴瓦较小，曲轴轴承较大。油槽用于润滑曲轴和连杆。油泵工作时，润滑油被油泵的压力压向曲轴，形成油膜。

相同修复尺寸的轴承应根据轴颈磨损修复后的实际尺寸水平选择，轴承两端应高于轴承座与盖的结合面(约0.05毫米)。

轴瓦间隙的测量

轴瓦的主要损坏方式是擦伤、应变和点蚀。有一次看到一个车主因为机油超过15000公里，没有更换，拉了轴瓦。拆卸和组装曲轴时，测试工具需要塑料间隙规、套筒工具和扭矩扳手。首先拆下曲轴的轴承盖，不要用锤子等工具敲击。如下图所示，清洁连杆轴颈和曲轴轴颈，在轴颈中间放一块塑料间隙规，然后按规定扭矩拧紧曲轴轴承盖。此时不能转动曲轴，以免损坏塑料间隙规。

如下图所示，拆下安装好的曲轴轴承盖，用测量尺与压扁的塑料间隙规对比，看塑料最宽点的宽度值，换算成径向间隙值，或者用外径千分尺直接测量引线的厚度。这种方法也叫压铅丝法。这种方法的缺点是测量径向轴承时，由于瓦块可以自由移动，测量数据不均匀，测量误差大，需要多测量几次。

汽车轴瓦径向间隙的正常值为0.02-0.08毫米，如果不满足这个数据，就更换轴瓦。如果轴承径向间隙过大，会导致曲轴运转时油压低、噪音异常、润滑不良。如果轴承径向间隙过小，油压会升高，轴承会磨损，不容易堆积油膜。在行驶过程中，由于发动机温度较高，发动机会烧坏。

总结:汽车轴瓦具有运行稳定、抗冲击负荷、结构简单、振动小等优点。轴瓦间隙影响曲轴运行的稳定性，以及曲轴连杆组的机动性和整机性能。汽车轴瓦的间隙不能太大或太小。测量的主要方法是用塑料游隙规测量轴承的径向游隙。

汽车铸铁发动机与全铝发动机主要区别

事实上，大多数车主买车时并不太在乎发动机。买车时，销售顾问只简单介绍了发动机的一些基本参数。更多晦涩难懂的新技术解释起来相当麻烦，我们也在努力倾听。我们关心的只是发动机是否强劲，省油就可以了。然而，近年来，全铝发动机的概念已经升温。很多车主买车的时候都会问这款车是不是全铝发动机。

因为发动机的材料相对来说是最接地气的，即使我们不了解汽车，我们也能听到为什么，而且我敢肯定，你第一次听到关于可变压缩比和可变几何叶片涡轮技术的决定时，是势不可挡的。

事实上，大多数汽车的发动机都是铝制的。当然，整个发动机不可能是铝制的，所以有些部位的硬度达不到足够的要求。我们说全铝发动机，一般只有缸盖和缸体是铝制的，发动机内部的活塞和曲轴都是铸铁的。

那么全铝发动机优点在哪里？

全铝发动机最显著的特点是重量轻，一般比铸铁发动机至少轻20公斤左右。不要低估这个重量，它能让你直接感受到车开起来更轻，燃油经济性也会更好。这也是全铝发动机成为主流的首要因素。

二是散热好。只要是能发热的机器，散热决策就是限制其性能的一大瓶颈，发动机也不例外。因为采用了铝材，它的自然散热比铁好很多，发动机工作时性能更好。不仅如此，铝的质地相对更柔软，这样加工起来会更方便。

铸铁发动机更加能“扛”

说了这么多铝的优点，并不是所有厂家都在用全铝发动机，比如著名的EA888，它的缸体是铸铁的，坚决不采用全铝设计。但正因为如此，才深受那些改装朋友的喜爱。可以说，铸铁发动机是爆改奥迪S3辱骂兰博基尼大牛必不可少的。

还有为什么90年代的日本性能车几乎都用铸铁发动机？比如三菱4G63、丰田2JZ等。这只是巧合吗？当然不是，这是因为铸铁缸体的强度远远大于铝，铸铁发动机的缸体可以承受更大的涡轮压力，那些涡轮压力很容易调整到1.4 Bar甚至更高。你想让他们试试铝制缸体吗？钢瓶爆炸的风险成倍增加。

此外，铝和铸铁的物理性能不同，全铝发动机的耐磨性不如铸铁发动机，所以我们经常可以看到铝合金发动机在气缸内部仍然使用铸铁气缸套，可以延长发动机的使用寿命，即使气缸套磨损了，更换起来也更方便，比更换整个气缸体更经济。

与全铝发动机相比，铸铁发动机更“真实”。无论是强度还是耐腐蚀性，铸铁发动机都比全铝发动机好很多。当然，随着技术的进步，全铝发动机也会增加一些额外的金属来提高其综合性能，但成本也会随之上升，对于售价在10万元左右的家用车来说，显然是得不偿失的。

简而言之，没有一款全铝发动机如此完美。对于普通家用车来说，铸铁发动机没什么问题，甚至性能更好，车主也没必要把发动机的材料纠结太久。