汽车排量越大越费油吗

由于实际情况，排量和车型的匹配也是互补的。大排量会搭配大车或性能车，而小排量往往会搭配经济型家用车。所以在正常情况下，大排量的车比小排量的车便宜，这是一个通俗、直观、粗略的看法，但不是100%。因为汽车油耗涉及的影响因素很多，对油耗的判断不能只看排量，确实“确定”这个词不能只靠排量来判断某款车的油耗。

对于油耗来说，排量是基本影响因素，由于技术不同、调校差异不同、车型不同、是否增压、匹配变速箱不同、车辆设计不同、实际车况不同，油耗会有显著差异。因此，对一辆车油耗的理解和判断，应该综合各种因素，而不是单一的标准或不同条件下的比较。

排量决定燃油消耗标准的基础值

排量是发动机所有气缸从下止点到上止点的排气容积之和，所以排量越大，气缸的工作容积就越大。大容积做功意味着发动机有大容积的燃烧混合气体，所以在同样的热效率下，一定是大容积做功更多，需要更多的燃料。所以是一个基本的影响因素，就是排量决定了这台发动机在一定工况下的基本油耗标准。无论这款发动机未来搭载在什么车型上，其实际油耗都只能大于纯发动机工况下的油耗。

从单个发动机来看，同品牌下技术相同、排量大或小的发动机一定是排量大的发动机，比排量小的发动机耗油多。因为大排量意味着更多的功，释放更多的能量，而能量的来源是燃烧燃油，在这种情况下，可以用“一定”这个词。同样，这款车在同一款车型上搭载两台发动机的理论油耗要高于排量较小的车型，但如果两台发动机搭载在不同的车型上，不同的人在不同的路况下使用，甚至只是为了匹配变速箱的差异，那就不一定了。

举个例子，如果你把1.5L发动机放在载重量3吨的汽车里，把4.0L发动机放在重量1吨的汽车里，那么大排量不一定比小排量贵。虽然不会发生这种情况，但小型马拉大车的油耗肯定会增加。比如知名的马自达SKYACTIV-X第二代蓝天采用压燃技术，2.0L动力号称百公里油耗3.3L即使是百公里4.5L的标准，现阶段也没有量产的1.5L发动机能达到这个标准。这个特例说明小排量不一定比大排量省油。

对比油耗应客观实际且尽可能保证相似的额外影响因素，因素差异大对比无意义

如上所述，影响实际油耗的因素很多。如果附加因素不尽可能相似，仅通过排量来比较油耗是没有意义的。比如一台国产1.5t动力和一台合资2.0T动力同档次安装，2.0T的实际油耗不一定高于1.5T，原因是影响油耗的各种因素的调整差异最终会体现在整车的油耗上。比如发动机本身的油耗，变速箱的匹配和类型，动力总成的调校技术，阻力设计等等。也许每项降低的油耗不多，也许每百公里只有0.05L，但是几十项优化会降低整车的整体油耗。

除了技术上的差异，车辆使用上也有差异，对油耗影响很大。不同的驾驶习惯和不同的车辆用途直接导致油耗的差异。有的人能把1.5L的油耗开十几个，有的人能把2.0L的油耗开不到七个。可能是司机的驾驶习惯不好，也可能是他每天都在城市堵车跑1.5L有可能是驾驶习惯好的老司机或者能开7次2.0L的瘸子司机，每天都能在路宽车少的郊区路上跑。所以不同车况下的油耗差异也是非常巨大的。

因此，实际车辆油耗因车而异，因人而异。但是在同一个品牌下，同档次的车大多遵循大排量大油耗的认知。当然，排量差小的车没有“确定性”。1.5L的排量比1.6L省油吗？不一定！1.4T一定要1.5T省油？不一定！比如大众在特定工况下搭载阿特金森循环的1.5T可变涡轮截面发动机，可以实现比1.4T更低的油耗，但动力损失不多。

油耗参考最直接的办法就是：工信部给出的每款车燃油消耗标准

虽然工信部给出的油耗和我们车辆的实际油耗相差很大，但无论如何这个油耗标准在统一标准下还是一个比较客观的参考。虽然大排量有大排量的油耗，小排量有小排量的油耗，但这个数值相当于整车的基本油耗，在任何工况下，无论大排量和小排量，油耗都会以对应关系增加。你的车未来的油耗也是在这个基础上不断变化的。毕竟工信部也有同样的测试方法。工信部里谁油耗低，说明实际油耗的可能性低。当地的方法是工业和信息化部的燃料消耗。1-2L是实际车辆平均油耗的浮动范围。

比如途观L2.0T380版本，工信部给出的油耗是百公里8L，汉兰达2.0T工信部给出的油耗是百公里8.2L。那么就可以理解为，实际车中间L的油耗潜力比汉兰达低0.2L，因为这里已经是全车的油耗了，差别只会体现在车的使用上。

总结:其实只根据排量来确定油耗，参考意义不大，因为发动机油耗和车辆油耗是完全不同的东西，影响油耗的因素太多，如果细分不同，一天之内就没完没了。但是如果要比较油耗，必须选择相似的参考因素，否则没有比较意义。比如:同一品牌下的不同车型，同一级别的不同车型，相似的驾驶习惯，相似的路况等等。