气门间隙调整不当出现的现象是什么

气门间隙是配气机构的一个数据，需要每隔一段时间或拆卸发动机后重新检查和调整。气门间隙或多或少与发动机的进排气效果、运行稳定性、噪声、功率和可靠性有关。

什么是气门间隙

在气门安装在气缸盖顶部的发动机中，凸轮轴有一个安装在曲轴箱上的下型、一个安装在气缸体中部的中间型和一个安装在气缸盖上的顶置型。其中，下型和中型采用摇臂驱动气门。

如下图所示，在这种驱动模式下，曲轴通过齿轮驱动凸轮轴，然后在旋转过程中，挺杆和推杆被凸轮轴的凸起位置向上推动。摇臂的一端与推杆连接，另一端与阀门连接。当与推杆连接的摇臂端向上移动时，另一端将向下移动以打开阀门。当凸轮轴的凸起位置翻转挺杆时，气门会在气门弹簧的作用下回到原来的位置，气门就会关闭。

由于发动机由金属材料制成，如果气门与摇臂之间没有间隙，摇臂会在热胀冷缩的情况下直接将气门推开，使气门松弛地关闭。因此，当发动机冷机和气门(包括进气和排气)完全关闭时，我们称这个留下的间隙为气门间隙。

凸轮轴的上述布置常用于柴油发动机。由于汽油机的转速比柴油机高，往往需要高速运转，所以不适合采用这种布置。汽油发动机经常使用凸轮轴的顶置布置。如下图所示，有一个凸轮轴直接驱动气门的例子。摇臂不是用来驱动气门的，气门顶上安装了一个机械挺杆(也叫顶杯)，所以气门间隙就是气门与顶杯的距离。

当然，并不是所有的汽油机都是用凸轮轴直接驱动气门，也是用摇臂驱动气门。如下图所示，这种方法是用气门驱动摇臂滚轮来驱动气门，因为用凸轮轴直接驱动气门会磨损顶杯。如果改用液压挺杆，首先可以降低压缩气门产生的噪音，其次可以自动调节气门间隙。

在冷态时，进气门的间隙一般为0.26-0.31毫米，排气门的间隙为0.31-0.36毫米，气门间隙的作用是补偿气门的热膨胀，这是发动机冷机装配后预留的。在没有液压挺杆的配气机构中，必须保留这个间隙。

如何调整气门间隙

可以使用逐个气缸的调节方法来调节气门间隙。与其他方法相比，这种方法虽然耗时更长，但不会错过阀门的调节。调整方法是:首先将活塞放在一个气缸的压缩点，然后调整第一个气缸，因为这种情况下，第一个气缸处于压缩冲程，在这个冲程下，进气门和排气门都可以调整。如下图所示，先拧松调节螺母，再用平头螺丝笔拧松摇臂杆。选择一个合适范围的测隙规，将测隙规放入气门尾和摇臂之间的间隙，前后移动测隙规。当感觉到轻微阻力时，可以拔出塞尺，保持摇臂杆位置不动，然后拧紧调节螺母。

调整完一个气缸的气门间隙后，按照发动机的工作顺序，比如一台6缸发动机，工作顺序是1→5→3→6→2→4，那么我们可以依次转动120度(720/6)来调整剩下的气缸，然后转动曲轴六圈两圈就可以完成所有的气门间隙调整。

气门间隙调整不当出现的故障现象

气门间隙过大的危害

气门间隙过大，气门有效行程减小，进气门和排气门开启时间减慢，气门正时正常值改变，发动机进排气时间缩短，导致充气不足，排气不良。此外，由于间隙过大，会加速气门组与气门驱动组接触部位的磨损，发动机在运转时会产生明显的“咔嚓、咔嚓、咔嚓”声。此时发动机油耗增加，导致功率下降，温度异常高，会严重导致发动机熄火、启动困难等故障。当发动机处于压缩或做功冲程时，我们可以用手摇动气门摇臂。如果摇臂感觉松动，说明气门间隙过大。

气门间隙过小的危害

如果气门间隙太小，由于气门的热膨胀，进气门和排气门将提前打开。在这种情况下，如果是在排气冲程结束时，进气门应该关闭。但由于进气门提前开启，新进入的气体会随着排气门排出，造成空混合气过浓，少气多油的现象。如果燃烧室密封不严密，气体泄漏，会导致发动机功率下降，油耗增加，活塞和燃烧室会产生大量积碳。此外，高温气体会沿气门导管向上流动，烧蚀气门和气门座表面，使发动机无法工作。

调整气门间隙需要注意的事项

1.气门间隙的调整必须根据制造商规定的数据参数进行。如果您对数据不确定，可以参考维护手册。

2.在调整过程中需要注意的是，发动机缸体会受到温度的影响，也就是说热态的调整值要小于冷态的调整值。大多数发动机需要在冷态(发动机水温低于20度)下进行调节，但也有部分发动机可以在冷态和热态下进行调节。

3.发动机每个气缸的进气门(或排气门)的调整数据必须相同。不能说第一缸进气门调整为0.25mm，而第二缸进气门气门间隙为0.27mm，这是不允许的。调整时需要保证阀门完全关闭，此时调整的数据准确。

总结:为了保持发动机正常工作，需要及时调整气门间隙。如果气门间隙调整不当，会出现气门异响，进气量和排气量达不到要求，导致发动机燃烧品质变差。