皮卡车四个轮子都是大花纹的可以吗

不同车型的原厂轮胎与适合改装的轮胎差异较大，改装升级存在误区。什么样的车辆适合什么样的轮胎，轮胎的改装极限与舒适性和实用性的关系，只有在掌握了这些知识之后，才能被改装汽车爱好者认为是入门。

轮胎类型概述HT公路胎AT全地形轮胎MT泥地轮胎LT载重轮胎（轻卡级）

这四种轮胎在主流乘用车(包括皮卡)中应用广泛，其中只有越野车和皮卡会选择AT或MT，少数定位工具的皮卡会选择LT重载轮胎。原因是这三种轮胎的胎噪都很高。AT轮胎的胎面设计会考虑铺装道路和泥泞道路的抓地力，设计不会刻意考虑排水或降噪。同时为了保证轮胎的耐久性，会加入太多的补强剂，所以AT轮胎的用户体验总是会比较一般。

等同于MT AT的轮胎花放大版除了越野使用外，在路上的驾驶体验会更差，在积累的路面上很容易打滑。LT轮胎是高强度轮胎，具有同样好的硬度，但综合排水和抓地力性能优于MT轮胎。毕竟卡车主要是在路上行驶，越野车和这些车辆关系不大。

普通家用车只需要从HT轮胎中选择即可，分为耐用型、静音型、耐磨型和平衡型。区分这四种类型的核心因素无非是增强剂对硬度的影响。总之，高硬度轮胎耐磨但噪音大，安静柔软(减震效果好)但不耐用；体育运动不那么持久、均衡，两者都属于“中等生”。这些轮胎可以根据里程选择。如果是特殊型号，就不需要考虑静音问题。AT/MT/LT，随便选一个。

扁平比与操控和舒适性的关系

大部分轮胎参数用205/60 R17标注(例如)，这组数据的概念如下。

胎冠宽度为205mm（与地面接触的位置叫做胎冠）轮胎侧壁厚度为（205×60%=123mm扁平比）R_radial tire释义为子午线轮胎17至轮胎适配直径为17英寸的轮毂

参数的概念不需要解释太多。需要说明的是“子午线轮胎”的概念。这种轮胎的俗称是“钢胎”，是指轮胎结构的一种类型，特别参考下图。

很多对轮胎知之甚少的汽车爱好者误以为参数中的60是侧壁的厚度，其实它的概念只是百分比。那么侧壁的厚度是尽可能厚还是尽可能薄呢？这是一个没有标准答案的问题，因为不同的车型需要不同的轮胎。

1.普通的骑行车SUV和MPV，这些车都需要平胎比适中的轮胎，比例应该在55%到65%之间，垂直高度在10cm左右。因为不太高或太低的侧壁厚度具有相对平衡的功能，所以压缩程度可以合理，在崎岖的路面上可以有效挤压变形，保护轮毂不发生颠簸，不太高的侧壁不会因为细微的起伏而在铺好的路面上被高频压缩，车辆行驶时不会摇摆，这是最合理的标准。

2.高性能后驱四驱车或跑车，适用于扁率小的轮胎(俗称宽扁轮胎)，比例为40%~45%，厚度必然小于10cm。这种较薄的胎侧厚度会明显降低轮胎的减震能力，同时在铺好的路面上也无法保护轮毂，但是谁会开这种车去土路呢？这些车属于公路和赛道。需要的是一个足够宽的胎冠来提高抓地力，一个足够薄的胎侧来给人更直接的路感反馈。这是轿跑车的轮胎。

3.越野车(ORV)和皮卡车应选择扁平比大的轮胎，比例为65%/70%。这种轮胎的胎冠在同段会很宽，扁率大只是为了提高轮胎的压缩行程；由于车辆在越野时需要降低胎压，使轮胎容易被压缩并抓住路面上的颠簸(提高抓地力)，而在非铺装路面上总会有夸张的起伏，所以只有大扁平比、足够厚的侧壁才能降低轮毂碰撞的概率。

总结:六款车型分别适用于三个扁平比的轮胎。普通的滑板车不是越大越好，也不是越小越好。如果不打算比赛或越野，可以选择60%左右的轮胎。对于特殊车型，可以根据第一节中的轮胎类型选择扁平率。同时，如果要升级轮胎尺寸，不建议最大比超过两级，否则轮胎过宽，可能会蹭到轮眉内衬，以供参考。