那些出过车祸的日系车主

那些出过车祸的日系车主

ID.4 CROZZ

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每次有飞机空灾难，全世界的媒体几乎都会把它放在头版头条，做大报道。读者在阅读这些报道时，不仅会对遇难者及其家属感到痛苦和同情，还会深切感受到飞机空困难是一件多么可怕的事情。但即便如此，每天还是有无数人选择飞机作为出行工具。难道这些人不怕飞机的困难空？

否则，飞机空困难所带来的震撼和悲惨是普通人无法接受的，但如果你仔细想想，世界上每天会有多少架飞机在你头顶的蓝天上飞翔？但是飞机坠落的几率有多大呢？交通事故也是如此。每天有多少辆车会在路上行驶，但有多少辆车会发生重大交通事故？在这些交通事故中，属于日系车的交通事故几率有多大？

恐怕没有人能给出一个准确的数字。但由于某些原因，日系车在事故发生后确实存在较大的车身变形，事故的损坏程度也比其他品牌严重。于是，日系车不安全、皮薄、日系车不结实等等，成了很多网友津津乐道的话题。

抛开深层次的民族仇恨因素，如果单纯从汽车本身来分析，同级别的日系车其实和其他品牌相比并没有那么不堪，甚至在中国的中国保险研究试验和美国的IIHS碰撞试验中，日系车的表现都是比较出色的，个别车型的表现甚至超过了大众。

开过日系车的人都应该知道，低速行驶品质和整体稳定性是日系车的突出优势。但在高速行驶时，日系车的底盘在结构设计、悬架调整等方面往往比德系、美系甚至国产车型更加舒适，但反过来又会削弱底盘和悬架对车身的支撑。这使得日系车在高速行驶时，底盘附近的气流会使车身在一定程度上更容易摆动，因此在高速行驶时很容易给人一种不稳定的感觉。

在这方面，可以说日系车的设计理念更贴近我们国人的乘坐体验，但也可以从侧面证明日系车在悬架和底盘方面的调整技巧，他们在发动机和变速箱方面确实没有自己深厚的技术。

所以，可能正是因为日系车不同于其他品牌车型，更接近中国人乘坐体验的驾驶品质，而且日系车普遍采用更稳定的汽车技术，这也让很多车主乐于选择日系车。因为任何一款车都不可能在燃油经济性、稳定性和安全性方面做到面面俱到，消费者在买车时自然会从自己最迫切的需求中进行选择，所以日系车的燃油经济性和稳定性的优势自然会占上风。

而且，在2019年整体汽车市场萎缩的情况下，日系车依然能够取得逆势而上的销量表现，这也从某些方面证明了日系车强大的生命力，而这种生命力是大众、福特、通用、现代起亚默认无法改变的。

那些看不上韩国车的人都是哪些理由

不能说在中国买车的人不看不起韩国品牌车型，但相对来说，中国可能选择的合资品牌太多了。现在合资企业的相对价格已经相对便宜了，买车的选择会更多，比如国内消费者喜欢的大众。这是一个真实的案例。有一次我们一群人出去玩，一个朋友聊起车，然后有人问他你开的是什么车。朋友回答大众迈腾，有几个朋友说肯定很贵。这个故事好笑吗？在这个价格如此透明的时代，人们仍然认为大众很贵。不要否认。不信的话可以四处问问，结果肯定会出乎你的意料。

大众有贵的车型，但也有便宜的车型，比如宝来、桑塔纳、托卡拉朗。他们不也是十万吗？国产车有这个价格，所以大众没有说的那么先进。但是为什么很多人就是觉得大众好呢？这和大众进入中国的方式有关。第一个国家的怀旧，90年代销量超过20万的大众捷达，一下子提升了大众在人们心目中的形象。买得起车的人绝对有钱。他们都买大众。当时100多万的销量都是大街上跑的人。这无异于一个隐形的大众广告，告诉人们我是一个上流社会的人。看看大众的汽车设计，我也没办法。

后来有了皇冠、凯美瑞、雅阁的投资，当时买得起这些车的不是普通人。日系车以文字为主，这些富有特色的海外车企在中国生根开花，成为中国人独一无二的最爱。

另一方面，对于韩系车来说，除了伊兰特在部分地区充当出租车外，你觉得没有什么特别的感觉或者说口碑极佳吗？的确，韩系车在国内没有多少槽位，耐用性也不错，但是没有特色，容易被遗忘，这是最大的劣势。

韩系车最美的时刻应该是2014年，当时韩系品牌国内市场份额达到9%，峰值几乎达到10%。这是最光明的时刻。仔细看会发现，韩国的技术稍微先进一点，配置更高，外观比国产车更好，价格也比其他合资企业便宜。有了这个优势，国产车可以暂停销售，可以和其他车合资。

但是随着国产车的崛起和科技的进步，韩系车在中国的市场份额只有4%，甚至最低也跌破了3%。国内消费者不倾向于购买韩系车的大部分原因是:

韩系车在国内没有文化沉淀。韩系车的配置和价格优势已经被国产所替代。韩系车在国内的口碑一般，没有突出的亮点。韩系车的设计理念在国内水土不服，导致销量低下。

韩系车销量在国内市场节节败退，不是没有原因的。海外版韩系车与国内量产车型存在明显差异，属于三大零部件和材料的减量量产。所以一个品牌在国内市场拥有价格和设计的优势是远远不够的。重要的是有文化沉淀和消费者口碑，销量不好，不能光说中国人不懂车来形容。希望我的回答能帮到你，谢谢。

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