摩托车ABS是一种能够在一定程度上提高驾驶安全性的辅助装置,但这种装置由于价格较高,目前并不是所有摩托车的标配,这也是为什么部分车型只采用前轮ABS设计的原因。
不过其实前轮ABS的设计还是很合理的。在资源有限的情况下,大多数车型优先考虑前制动器的性能。这主要是因为由于重心的前移,对于车辆的减速来说,前制动器的实际工作状态会更加重要,所以这种设计是可以理解的。
那么车辆应该如何配备前轮ABS刹车呢?
骑手认为只需要保持原有的制动习惯,适当增加前刹车的操作即可,不需要过多关注ABS的存在,因为这个系统处于OEM的状态,它的触发和启动必须有前提条件,不同车型ABS介入的时间点会有所不同,所以不需要过多关注,只要我们知道这个装置存在就可以了。
正常情况下,摩托车的制动技术主要包括前一种、前一种和后一种、前一种和后一种。从车辆的设计结构及其制动特性来看,第三种不科学,但却是摩托车骑手常用的操作手法,而前两种相对科学,尤其是第一种完全接近车辆的设计结构。
鉴于这种操作习惯上的差异,如果目前的车辆配备了前轮ABS,那么骑手分享的建议是,在实际骑行中,前刹车应该是主刹车,后刹车应该是副刹车。即使前刹车比较强也没事,因为ABS会防止车轮抱死,所以不用担心车辆会打滑。
当然,车辆的整个减速不能单纯依靠刹车系统,还需要合理利用发动机的牵引力。只要两者完美匹配,车辆的减速效率会更高,所以在实际骑行中,也需要找到制动器和离合器有效配合减速的平衡点。
总之,在掌握相关工作原理的基础上,车辆的驾驶技能需要勤加练习。你不能光想,也不能光听别人说。你必须根据你个人的操作特点和车辆的特点找到最佳的操作技巧,这样就达到了平稳减速和安全乘坐的目的。