买车时4s店要求底盘装甲该不该装呢

其中一个汽车维修项目听起来虚张声势:底盘装甲。知识渊博的用户知道它是什么，但似乎并不真正知道它是什么的用户。这是一层防撞“装甲板”，类似于军用车辆的钢板装甲或陶瓷装甲。然而，这完全是两个概念。汽车不需要金属护板，底盘装甲其实只是防锈涂层。

护板&装甲

1.量产车的底盘部分区域会安装“护板”，材料多为工程塑料。很多用户认为用塑料板保护是车企的简单行为，但这是绝对的误解。由于底盘结构本身是由不同厚度的钢板冲压而成，因此具有“护板”功能。

发动机的低位是油底壳，最担心的是撑底时会损坏；不过不用担心，因为大部分内燃机的油底壳都是冲压较厚的钢板，要知道机匣是曲轴箱的一部分，运转时机匣内部的压力很高，所以需要钢板来保证稳定运转。

问题来了——机箱不需要防撞保护，为什么还要加塑料防护罩？原因在于“空空气动力学”的需求，空气体环绕地表，无处不在，行驶中的汽车会不断将空气体推到车前；大量空空气会从车头下部进入底盘，不“疏导”就会形成湍流。

许多汽车在高速行驶时会感到“漂浮”。主要原因是设计没有考虑下压力，底盘颠簸严重，影响了车身的稳定性。因此，许多汽车会加入发动机下翼子板，其功能类似于“尾翼”，以增加下压力。翼子板实际上是底盘的扰流板。因此，使用非常轻的塑料护板不仅可以减轻重量和油耗，还可以起到导向作用。塑料板是最好的选择吗？

2.底盘装甲是一层类似预聚物的“半成品沥青”，通过高压压缩成钢筒，使用时像杀虫剂一样喷出。喷出后与空气体发生反应，液态雾化沥青会形成不同厚度的保护涂层。

但是固化后的沥青涂层硬度还是很低，是橡胶和弹性塑料(所有塑料材料都叫塑料)。所以后期喷涂的底盘装甲并没有起到防撞作用，它的作用只是缓冲飞来的异物(比如石头溅的水、轮胎)与一定厚度和韧性的底盘碰撞，从而降低噪音。

重点:底盘装甲的核心功能其实是“防锈”！无论铸铁、钢板还是不锈钢材料，在理想的反应条件下都会氧化生锈，合成钢(不锈钢)也不例外，即使是304标准，也只是程度较轻。汽车底盘的主体是钢板，很多悬挂结构都是铸铁的，所以生锈几乎是不可避免的。

所以很多车出厂前都会在底盘上喷涂防锈涂料，但并不是这种沥青层。车辆举升后，触摸底盘，感觉很粗糙的涂层就是原车的防锈层；如果原车已经很全面，就没必要再喷了，否则就要考虑清洗底盘后再喷防锈剂。

外界知识:汽车底盘装甲不起到防撞作用，工程塑料护板起到导流作用，所以底盘后期不要安装配件，在改装店里汽车工程师比超细产品更专业。

很多后期配备了防锈防撞金属护板的车辆，存在很大的安全隐患。由于发动机在中高速碰撞中会起到缓冲冲击力的作用，很多车辆都设计了发动机下沉功能。也就是说，如果冲击力过大，发动机高度会下降，随着冲击力进入底盘下方，可以避免防火墙被撕裂，损伤驾乘人员，而护板的安装会影响正常下沉，结果可想而知。

喷涂注意事项

1.在喷涂汽车底盘装甲之前，一定要彻底清洗底盘。浮尘或泥水的存在会影响沥青涂层的附着力，喷洒后经过几次季节变化，热膨胀和冷缩的影响会导致大块脱落。所以清洁度一定要全面彻底，喷涂要很均匀。

底盘中央位置问题不大，两侧裙边需要保护。也就是车门段下刻空钢板的内侧，这里很多车辆的厚度不到1毫米，但是车轮抛出的泥水会进入很多。结果很多车裙钢板都生锈了，这个位置要多喷两层。(下图中蓝色区域的底部)

2.排气管不能从头喷到尾，否则车辆很容易自燃！原因是排气管的温度极高。热车状态下，各部件的温度标准大致如下。

排气歧管-900℃（摄氏度·烧开水只需要100℃）三元催化器-600℃前后管路温度相当尾段消音器前超过200℃经冷却隔板后的尾气低于100℃

这是排气管的温度标准，超过了消音器左右位置沥青的闪点；因此，在喷涂时，排气管必须密封严密。即使少量溅到排气管上，开车时也会闻到明显的焦味。至于排气管生锈，只能随它生锈，这是一个谁也解决不了的问题。

让我们停止谈论底盘装甲。如果不想喷，即使每次下雨后都要刷车，用中性pH的水冲洗底盘也能防止生锈。