马自达车怎么样

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马自达CX-4

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在汽车圈，有一句话用来形容马自达品牌:“名字不好听”，因为凡是对汽车有所了解的人都知道，马自达品牌的车型不错，质量可靠，油耗低，但真正被要求买车时，大多数人不会选择马自达。

这是一个非常有趣的现象。还有人说“别人造车赚钱，只有马自达赚钱造车”，这也从侧面反映了马自达品牌的固执。

所以，如果用两个字来总结为什么马自达的车卖得不好，我觉得就两个字:固执！

固执:不为车辆空和舒适妥协。

固执:不要向市场价格低头

固执:没有“车海战术”

下面我们单独解释一下。

固执一：不为车辆空间、舒适性妥协

如果要问国内最畅销的汽车品牌，毫无疑问是大众。看看大众汽车进入这个国家的汽车。是时候伸展伸展了。搞特供特供的时候到了。简而言之，目的是:“我们将提供中国人民喜欢的东西”。

另一方面，看看马自达。为了确保车身造型流畅，决定不在空之间妥协。以紧凑型SUV马自达CX-4为例。作为一款紧凑型SUV，它的高度只有1524 mm，看看SUV市场上最畅销的哈弗H6。其他人身高都达到了1720mm，身高差近20cm。以你小小的身材，怎么保证车的内空？

此外，众所周知，马自达车型隔音效果很差。在100公里/小时以上的高速行驶时，车内的噪音足以让你抓狂。厂家早就知道这个问题，但是一直没有任何改进。

直到2018年马自达CX-8上市，厂商表示“我们意识到车型的隔音问题，所以加强了马自达CX-8的隔音”。

大哥，你的反射弧是不是有点长？

固执二：不向市场价格低头

我们以大众车型为例。有句话说:“大众汽车的指导价最没有指导意义。”为什么这么说？

因为大众的车型在终端会有很大的优惠，只给2.3万元的优惠是很正常的。

有时候消费者关心的不是价格高还是低，更多的是“我有没有砍价”。

你要搞清楚消费者的心理！

原来一辆车卖了20万，你一下子给了3万的优惠。17万元就能买到。多便宜啊！

另一方面，马自达的车型常年几乎没有优惠幅度，消费者心理上很难接受！隔壁大众迈腾今天取车可以优惠3万元。过了这个村，就没有这样的店了。但是你马自达·阿特兹，当我来的时候，总是要付出代价的。我最好先去见见公众，以防大便宜。

所以，最后，消费者提到了迈腾& # 8230；…

毕竟，这是马自达营销的锅。营销策略有问题，使其水土不服。

固执三：不用“车海战术”

目前，马自达的待售车型主要包括:

轿车：马自达3昂克赛拉、马自达阿特兹SUV：马自达CX-3、马自达CX-4、马自达CX-5、马自达CX-8

总共有两辆车和四辆越野车。即使我是马自达球迷，你给我的选择余地也太小了！

我之前统计过一次哈弗H6的待售车型，配置最不一样的车型多达68款。也就是说，仅哈弗H6就有68种不同的选择，价格区间完美覆盖10-15万元。只要用这个预算买车，总能找到一辆配置相应的哈弗H6。

啧啧啧& # 8230；…

写在最后

我测试过所有的马自达车型，最喜欢的是吴哥塞拉、阿特兹和MX-5(现在国内买不到)。同档次车型中，这两款车的驾驶体验非常棒，我也给很多打算买车的朋友推荐过。

不过，如果你问我会不会买这两款车，答案很简单:

不要。

马自达的底盘和大众车的底盘比怎么样

作为一个德系车迷，大众的底盘确实不错，综合性能保存率各方面都比马自达好，但是单独和马自达的底盘相比，还不如马自达的底盘。

马自达有个称号叫曲线之王，也叫日本宝马。为什么叫这个称号？今天我们来分析一下。为什么我们都称赞马自达的处理方式？

首先，大多数马自达汽车使用的前麦弗逊悬架和普通汽车使用的悬架没有名称上的区别，但是许多马自达车型，如吴哥雪拉，都有双层冲压下臂，比单层冲压下臂更亲切，材料更坚固。

还有一个地方叫稳定杆，用来提高汽车的悬挂性能。这种稳定杆可以起到抗扭作用，减少拉伸和压缩的范围，对汽车的整体功能性有很好的作用。

这也是为什么现在很多家用车都推崇后多连杆悬架的原因。这是因为后多连杆悬架不仅可以提高舒适性，而且在精确控制方面也起着非常重要的作用。除了称赞宝马50:50的完美比例，马自达的前后悬架比例也接近50:50。

虽然马自达的版图特别好，但不代表大众的底盘不好。大众的底盘调校技巧在德系车和日系车中都很不错，而且大众在汽车保养率和车型选择上都比马自达好，这一点可以通过销量来证明。

马自达的底盘确实是一个优势，我们不得不承认，但是有人说大众品牌没用，这只能说明你的无知，大众不是傻子，一辆车卖得好不好，二手车的价值好不好，很大程度上可以决定这辆车的质量。