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马路上行驶四驱和两驱有区别吗

时间:2024-09-07 22:36:01 来源:整理于互联网

摘要:四轮驱动难道只是用以越野吗?说到四驱车,似乎大多数人想到的都是越野车,好像四驱除了越野没有其他功能。然而,大多数车型的四轮驱动系统并不用于越野。以下是四种最常见的四轮驱动系统,分别分析它们的功能。1.专业越野-非全时四驱和全时四

马路上行驶四驱和两驱有区别吗

四轮驱动难道只是用以越野吗?

说到四驱车,似乎大多数人想到的都是越野车,好像四驱除了越野没有其他功能。然而,大多数车型的四轮驱动系统并不用于越野。以下是四种最常见的四轮驱动系统,分别分析它们的功能。

1.专业越野-非全时四驱和全时四驱

非全时四驱系统是四轮驱动系统,只能用于越野,不能用于高速公路。不知道有多少汽车爱好者注意到了这个细节:一辆车转弯时,四个轮子的总长度是不一样的。如果从每个车轮的中心延伸出一条直线,那么交点就是圆心,从车轮中心到圆心的长度就是半径。周长的计算方法应该不用赘述——简单来说,汽车转弯时,车轮必须以不同的速度转动,而兼职4wd则不能。

非全时四驱系统处于4H/4L模式,分动箱齿轮组的刚性组合将以50: 50的恒定比例传递到前后轴。动力通过前后轴的差速器传递给两侧车轮,但两侧车轮可以根据轮胎的滚动阻力“自行确定”扭矩;简而言之,如果轮胎的滚动阻力大,获得的功率就小,否则,获得的扭矩就大——差速器起这个作用。但是,如果在同一路面上转弯时轮胎滚动阻力相同,车轮获得的动力分配也会相同。车轮的周长是一样的,所以车辆只能直行。

兼职4wd在高摩擦的铺装路面上无法转弯,高速四驱行驶时容易翻车。因此,兼职4wd只能用于在湿滑的路面上行驶,这里的转弯依靠方向盘的方向和车轮的滑动来实现前进轨迹的变化。非全时四驱只能用于越野,但全时四驱可以兼顾公路行驶;分动箱将增加一套差速器和差速锁。在高速公路上行驶时,差速器为前后传动轴调节输出不同的扭矩,电子限滑系统不会被激活,以确保车轮以不同的速度转动。

越野时用差速锁锁止差速器功能,分动箱回到兼职4wd即可再次越野。这是目前最高级别的全时四驱系统。普通越野车多采用下层多片离合器限滑差速器,集差速器和差速器限滑于一体,但可靠性稍差。为什么这些车辆采用全时四驱?

2.道路控制-全时四驱&适时四驱

众所周知,越野车和越野车的车身都非常高大。车身高时,车辆重心高。在弯道行驶时,重心过度向一侧倾斜(严重侧倾),可能导致车辆打滑甚至翻车。如果路面稍滑或路面磨损严重,如果只有两轮驱动,车辆失控的概率会更高。

分时四驱车在公路驾驶只能用后轮驱动,后驱最常见的失控状态是俗称的“推头”。指切弯时前轮无动力输出且与地面摩擦力较小,后轮有动力输出会在打滑高速旋转时输出很大的马力;此时输出马力会轻松大于前轮的抓地力,前轮则会失去导向功能,被后轮推着走直线。普通两驱车多为前轮驱动,这些车的发动机变速箱等核心总成为衡置平行于前桥,重量主要集中在车头位置。车尾的重量较轻则无法为后轮提供足够大的垂直压力,后轮的抓地力自然会比较低。那么在过弯时如果车速稍微则横向作用力会克服后轮的摩擦力,结果叫做“甩尾”。

在高速公路驾驶中,前驱车和后驱车的安全水平都不够高。后驱之所以定位高于前驱,只是因为有利于性能,适合高性能、熟练的驾驶爱好者。但是,只有安全级别自然更高或者四驱更高。同样的摩擦力,同样的速度,同样的曲线,前轮拉后轮推的四轮驱动的驱动方式,可以解决“推头”和“摆尾”的问题。而且四轮驱动系统传动轴和传动结构较重,四轮驱动的纵向变速箱可以用传动系统有效平衡前后车身的重量。如果前后轮抓地力相等,安全系数更高,或者车辆失控极限更高,更有利于体验驾驶乐趣。

普通城市SUV的四驱系统和轿车有一些区别,因为这些车都是在之前的驾驶平台上打造的,发动机变速箱也比较均衡。只有传动系统和后轮驱动才能提高失控极限。但是,即使是这种四驱,其安全级别也比前身版本高很多——四驱是为了这些车提高驾驶安全性,而水平四驱系统基本没有越野能力,充其量只能称得上是更高的通过能力。

总结:四轮驱动系统可以分为两类:“公路型”和“越野型”。细分后有四种类型。可以说每一款车型都是综合素质最高的四驱版本,但是四驱价格普遍偏高,所以前轮驱动还是有很大的生存空间空,仅此而已。

马自达2020款CX

马自达2020款CX-4有2.0L和2.5L两种排量,其中2.0L最大马力158Ps,峰值扭矩202n·m,其实单看数据,马自达CX-4并不突出,毕竟是自吸发动机。

因此,是否足够取决于使用环境。如果只是家用,完全够用。不过如果想体验更多的推背,建议上2.5L车型。但是马自达CX-4不能只看发动机排量,因为它的亮点不在这里。

2016年,轿跑车SUV刚出现时,马自达就推出了非豪华品牌的CX-4前卫。可以说,轿跑车SUV的运动潮流设计与马自达的灵魂设计是绝配。与其他被称为甩尾轿跑车SUV的狂野车型相比,马自达CX-4显然更加名副其实。

此外,虽然动力数据几乎不出色,但马自达CX-4的操控一如既往的出色。因此,CX-4的前悬架长度导致后排空被压缩的缺点,但它在控制上可以实现更好的前后配重比。此外,马自达工程师对CX-4底盘的硬调让这款车感觉更好。

因此,马自达CX-4的设计和驾驶倾向偏向于年轻消费者,买买君期待以下搭载SKYACTIV-X发动机的车型。

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