理想one与jeep大切诺基新能源哪款更适合入手

讨论燃油车领域的四驱系统，你会首先想到哪个品牌？毫无疑问是克莱斯勒JEEP，它的代表车型是SUV，SUV的“灵魂”是四驱系统。量产车，无论是牧民、切诺基、指挥官还是Freelight，都配备了远超同级竞品的四驱平台。

要点:在新能源汽车领域，JEEP已经成了“小学生”，不然也不会有JEEP被新能源汽车领域巨头收购的消息。那么JEEP-PHEV是什么水平呢？参考大指挥官和未上市的混合动力切诺基、克莱斯勒道奇大捷龙的混动系统，分析的结论可能会非常令人遗憾。

ECVT

克莱斯勒旗下有两款插电式混动车值得参考，一款是大指挥官，一款是大捷龙。两款车使用相同的电驱动平台，但不同的是内燃机——指挥官使用了2.0T高性能增压器，以及大捷龙和阿特金森循环技术的3.6L-V6。第二节讲解发动机的区别，重点是ECVT是什么样的变速箱。

ECVT不是人们通常理解的CVT无级变速器。传统的CVT依靠皮带轮结构实现无级变速(换挡)，其工作原理仍然是通过变速箱的不同传动比来放大发动机的扭矩或转速。ECVT更像是两个电动车“减速器”的集成，可以理解为“2AT”；变速箱内部集成了两台电机，其中低功率电机为发电机电机，主要用于与内燃机串联发电。在汽车快速加速或高速巡航时的高功耗运行中，内燃机将由前进档驱动，第一档的传动比可以适当放大功率。

另一个电机是驱动电机，它也控制只有一个前进档的减速器。电机可以达到10000转以上的高转速，保证良好的NVH，所以这类发动机只需要用一个档位来减速，利用发动机本身的转速来调节输出功率——运行状态就是发动机的无级变速输出，这也属于CVT，更高级(稳定耐用)。这是ECVT的结构特征。说白了就是两个减速器的集合。这台机器有什么缺点？

1.缺点:ECVT是横向变速箱的传力器，与内燃机匹配后只能驱动前轮。所以PHEV版的指挥官变成了前轮驱动。没有四驱的JEEP有“灵魂”吗？克莱斯勒大捷龙也是前轮驱动，但这款车作为MPV还是可以接受的，但就50万级的综合价格定位来说，前轮驱动就显得有些寒酸了。

缺点:ECVT变速箱高度集成的双电机严重影响电机功率。比如指挥官ECVT的总功率只有155千瓦。发电机电机拆下后纯电模式性能会怎么样？重要的是要知道，一辆越野车只有在电机提供至少400 ~ 600N·m扭矩的情况下才算合格，不需要扭矩放大分动箱，混合动力输出必须达到1000N·m左右才能满足燃油车2.0T 4x4的标准。

内燃机&ECVT

大指挥官的两轮驱动版本不再讨论，即使使用的2.0T发动机峰值扭矩为400N·m，联网切诺基将保留3.6L版本，增加2.0T版本，因此2.0T插电式混合动力版本很可能采用ECVT加后轮轴电机，前后电机将实现电动四驱。使用相同系统的汽车可以参考埃尔法和房融·韦兰达等。好像和这些滑板车用的一样的四驱系统有点低；虽然电动四驱相当于顶级全时四驱(分动箱加差速器加差速锁)，但是ECVT的动力限制了性能，那么没有高性能的越野车怎么办？如果3.6L版本也要混动，那就是将大捷龙升级为四驱，越野能力可想而知。

JEEP将在近两年全面转型新能源汽车，插电式混合动力汽车将主导过渡期。但是如果我们只使用ECVT平台，这个品牌将完全失去吸引力。因为并联插电式混合动力汽车使用的电动四驱会更强大，增程式电动车的Li ONE可以为低级别车型借鉴，前后独立驱动双电机的动力储备为240 kW/530N·m，其动力水平远超上述车型在EV模式下的脱困能力。

更高级别的混动车可以参考唐DM。3.0代的DM纯电模式动力储备为290 kW/630N·m，混动模式加BSG电机将有600PS左右的马力，峰值扭矩超过1000N·m，预计新车型将换成大功率2.0T，发动机动力储备提升至180kw。这款车的纯电模式相当于燃油4x4的4H，混动模式相当于4L扭矩放大的低4x4模式。在四轮驱动系统原理相同的前提下，动力更大的车辆似乎更有吸引力。在新能源转型的过程中，JEEP可能会失去品牌精髓，混动车也不是海外老牌车企的强项。

编辑:天河MCN头条号

指挥官PHEV指挥官