通用汽车制造的“LSY 2.0T”发动机彻底将美国汽车从“高油耗”的设计中解放出来。该机旨在降低油耗的两大技术亮点。
1.Tripower阀门管理技术。LSY发动机可以控制阀门在运行过程中实现特殊的开启。四缸运动模式是进气行程阀全开。当进气空空气量正常时,按空燃油比(14.7:1)喷油量也是正常标准。这种模式性能体验不错,毕竟最高177 kW/350N·m(1500 ~)
四缸节油模式是“气门半开”,是TP专用气门控制机构的结果。半开阀的进气量和喷油量会减少,但汽车定速巡航时所需的动力不是很高;此时,减少油气混合总量,同时满足动力需求,自然可以降低油耗。
这种模式类似于比亚迪晓云1.5T和丰田的米勒循环,不同的是半开阀减少进气冲程中的混合气总量,米勒巡航减少压缩冲程中的混合气总量。关键是高扭矩还是可以通过增压技术实现的,节油模式只是在巡航模式下启动,所以性能和节油效果都相当不错。
2.智能换缸技术。LSY发动机的曲轴结构也很特殊。在控制系统的作用下,“2/3缸”的运行可以关闭,此时只有“1/4缸”在“半开阀”状态下工作。理论上油耗降低一半,但双缸运转的功率肯定有所降低,所以运转速度会有所提高,但综合节油效果还是相当理想的。
不可否认,LSY发动机的技术确实相当先进。阀门控制和气缸关闭实现了低功率需求的阶段节油,同时满足了正常奥托循环模式下的功率需求。这比简单的阿特金森循环和米勒循环(自吸头)要好,油耗也比简单的奥托循环低。
说白了,就是能够在【高性能低功耗】之间切换,机器的智能化可以让新手司机变成“老司机”——不需要熟练的驾驶技术和意识,就可以轻松操控汽车达到理想状态,这是LSY的特色。目前该机已全面应用于通用的别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌。在合资汽车阵营中,通用已经超越了“半代”之友。