开车换挡时有顿挫感该怎么解决

换挡时必然会有挫败感，但只能说明显不明显。从宝马、通用、本田、丰田、福特的8AT、9AT、10AT，到日产、丰田、现代、大众的7AT、6AT、5AT、4AT，甚至包括各大品牌开发的双离合器，没有人敢说他们的变速箱一点都不受挫。因为变速箱往往与发动机匹配调校，即使变速箱逻辑完美，匹配到不同的发动机也会带来匹配差异。直观表现为顿挫，指在特定的时间(升档和降档)，发动机不理解变速箱的意图，变速箱不理解发动机的输出需求。发动机和变速箱总是相辅相成的。一台好的发动机，没有一个好的变速箱与之匹配，就无法充分发挥其最大的优势。就像宝马的发动机用来匹配ZF一样，宝马发动机的调校必须遵循ZF标定的逻辑；丰田的发动机是为了匹配爱信而设计的，所以丰田的发动机也必须适应爱信的标定逻辑。因为发动机只会根据进气量无意识地输出动力，如果你想更有效、更差异化地利用这种动力，就需要使用变速箱。变速箱可以细分发动机的无脑动力输出，让发动机的动力输出更适合人们的需求。所以，让车辆换挡受挫的不仅仅是变速箱，发动机标定、变速箱的逻辑、发动机与变速箱的匹配都是关键点。我们都说宝马B48发动机和ZF 8AT完美匹配，驾驶舒适性和换挡热情在业内得到高度认可，但是不是有点泄气？一点也不！只是在动力总成培训方面比其他品牌或车型更好。变速箱的换挡逻辑是根据两个核心变量设定的:油门开度和车速。节气门开度大表示加速欲望强，变速箱会延迟换挡以提高速度来储存扭矩和动力以满足加速需求；节气门开度小说明没有强烈的驾驶欲望，变速箱会根据行驶速度主动升档，达到节油平顺的目的。所以当你快速加速时，你会发现车辆的换挡延迟，如果油门控制不好，很容易绊倒，而当你平稳输出时，你会发现变速箱的换挡会相对平稳积极。相应地，对于发动机来说，在一定的节气门开度下，其功率输出是一定的。如果变速箱恰好在这个节气门开度需要换挡(升档或降档)，传动比的突然变化必然会导致动力输出的突然，这是通过主减速器传递到车身后的一种顿挫感。所以变速箱和发动机的匹配肯定是经历了无数次的实验，考虑到各种可能性才做出的折中选择进行训练，所以不仅仅是技术的积累，还有丰富的训练经验甚至比技术更重要。

如何区分换挡顿挫和动力输出顿挫？

要看是否是换挡倒退，应该从某个油门开度(即某个油门)开始，逐渐将车辆加速到最高挡。如果足够细心，可以感受到变速箱每次换挡产生的动力区间，也可以清楚的知道换挡是否顿挫或者顿挫是否严重。动力输出倒退是指油门开度不稳定(油门忽大忽小)，然后突然加速后立即关小油门，再突然加速或频繁驾驶后立即关小油门的驾驶情况。你会发现车辆倒退更严重。一方面，如果异常的驱动变速箱和发动机逻辑不能在第一时间调整，就会出现动力输出延迟；另一方面，动力输出的巨大差异也会造成挫败感，就像被别人推了一把，然后慢慢把你推开，你还有这个节骨眼上被推的惯性势能。

有挫折，只有严重不严重。如果变速箱确实出现不正常的磕碰，往往还会伴随其他问题，比如常见的异响、换挡延迟、不换挡、过热保护、频繁卡涩等。在这种情况下，我们只能依靠厂家的保修升级方案，维修或更换新的，但别人必须找出故障后才能配合更换，而不是靠你自己单方面的直觉。