紧凑型车和中型车怎么区分

紧凑型车和中型车怎么区分

捷豹XEL

29.98万起

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车辆分类标准有两种模式。第一个是众所周知的尺码等级。曾经这个标准很标准，车辆分类合理，方便消费者选车。二是中低端到高端“价格决定质量”的分类。但是国产汽车的几个一线品牌技术成熟后，至少在20万以下有很大的重叠。我们来看看这两个标准的模糊定位。

第一部分:尺寸等级——制造商说的就是它的样子。

小型车标准为≤4000*1700*1550，轴距2500mm左右。紧凑级标准为4500*1750*1550，轴距2600~2700mm。中型车标准为4800*1800*1550，轴距2700~2900mm。中大型标准为5000*1850*1500，轴距2900~3100mm。

这是一个相对标准的车型尺寸分类，但太多车企没有按照这个标准对量产车进行分类。原因有二。对于代替步行的普通汽车来说，用户并不是在寻找超大的空房间，而是追求低油耗和轻量化的车身。所以这类车型的定位也要体现“节油特性”，所以很多车身长度在4750mm左右的车仍然被定义为紧凑型车，即使空大，“紧凑型车”也会节油...文字的混乱被夸大了，即使这些车大多不省油。

在汽车领域，有一类比较特殊的中型车，是追求驾驶乐趣的性能车，比如捷豹XEL、宝马3系。如果汽车的性能需要体现合理的操控感，就不能有过长的车身，否则笨重的车身必然会降低操控灵活性；因此，这些车的标准轴距版本大多约为4.75米长，但为了兼顾性能和驾驶舒适性，此类性能车将被定义为中型车。同等尺寸的车有两个标准，所以想要准确分级，只能按照综合价格等级来分级。简而言之，普通低端4.75米车属于紧凑级，豪华品牌4.75米车属于中型车——无奈又陌生的分类。

但是，汽车模糊的定位并不夸张，真正夸张的是SUV。大美是汽车领域的“大众审美标准”，各大车企也在玩“文字游戏”，以迎合用户的消费心态。比如探索者和昂科威这两款所谓的中型SUV，长度不到4.7米，轴距不到2.75米，比很多定位紧凑的国产SUV都要小。其次，大众谭跃是最不合格的中型车。车长小于4.6米被定义为长轴距概念的中型SUV。但是面包车的轴距也超过了2700mm，这些车也是中型车吗？

综上所述，SUV的尺寸分类没有参考价值，因为真的是“厂家说的尺寸”。所以对于空需求大的消费者，在选车时还是可以参考之前的尺寸分类标准。4.7米以内是紧凑型车，没有4.8米最多是大型紧凑型车。这些五座空的车体验会很好，第三排七座勉强够坐。一辆七次乘坐经验合格的中型SUV，长度应在4.85米左右，宽度不小于1.85米。

第二节:价格等级——自主品牌与合资汽车的对抗

价格在15万以下的车建议以自主品牌为首选，比如品质性能稳定的缸内直喷发动机，换挡体验好的AT或者高级别的DCT湿式双离合。这些机器大多用于自有品牌消费汽车。同级别的合资车大多是技术落后的自吸发动机，匹配的是问题不断的低端CVT或干式双离合。这些车的用户体验会相当差，百车故障率其实比少数一线自主品牌高100~200。这是一辆既没有烦恼也没有好体验的车。关键是这个档次的车无论什么牌子都可以谈虚荣心。

20万元以下的SUV也可以成为国产车的首选。指哈弗传祺比亚迪等品牌的SUV(包括混动车)，以及北汽荣威等品牌的硬派SUV或越野车。这些车的质量都是20 ~ 30万的同级别合资车，包括性能、油耗、质量标准。20-30万之间，是燃油动力合资汽车的主战场。自主品牌只有选择比亚迪品牌的混合动力汽车，才能在品质上展现越级领先。无论是什么样的高端车，都是以合资或者进口为主，主要品牌的国产车也在探索这个范围。

总结:现在已经不能单纯通过尺寸或者价格来区分车辆的真实档次了。只有集尺寸、价格、品牌于一体，才能精准找到优秀的车辆。没有准确的评分标准，消费者需要学习一些基本的汽车知识。

紧凑型车中英朗和K3操控性好

大家都推荐起亚K3，但是我推荐你买英朗。英朗有很多选择，动力更好，有1.3t和1.5L可供选择。

不懂车的人总说英朗3缸，其实懂车的人都知道英朗也有4缸

很多人说英朗是三缸车型，这是不对的。英朗有四缸，新三缸车型还拥有豪华车专属的48V轻混技术。最初的挫折已经被抹去。大家都说起亚K3好。其实英朗在价格上更好。能落地的8.5万自动变速箱4缸车型1.5L车型真的香吗？这款四缸发动机虽然不是涡轮增压，但它的耐用性绝对可以超越起亚K3 G4FL，因为四缸英朗采用的是代号L2B的五菱洪光发动机，搭载这款发动机的车型在50万公里以上的任何地方都能找到，可靠性和品质都超乎寻常。

4缸英朗三大件更可靠

肯定有人会说至少K3有1.4T的车型，动力更强更好。真的是这样吗？起亚K3的1.4T试驾其实和同车型的1.5L动力相差不大。只是动力比较好。我不觉得它有多强。

起亚K3机动性很强？请不要说价格被操纵了。我还是相信海外版的起亚K3操控更好，但是我不同意国内的起亚K3操控好。合资品牌近几天生产的新车更注重外观，但国内生产后，分布大幅减少。说到操控，国产自主品牌现在更注重驾驶体验。况且起亚K3的1.4T车型是干式双离合，更别说合资的干式双离合了。国内产品会很差。其实两种技术没有太大的区别，包括零部件之间几乎没有太大的区别。干式双离合无论合资还是国产，耐用性都令人担忧，一视同仁。要不要用干式双离合动力更好？不要想得太漂亮，是因为省钱，成本低。

英朗价格更低，更具性价比

1.5L 4缸英朗采用6AT变速箱。放心吧，无论6AT有多不堪，也不会比干式双离合差，所以无论可靠性和性价比，为了更好的品牌知名度和可靠性，我推荐你选择英朗，价格更低。