轿车的排气管一根的和两根的有什么区别
如果不明白，请看上图。这是四缸发动机的排气歧管。四个歧管汇聚在一个排气通道上，就是单排气的意思。其实单出只需要一根排气管，直列机不像v6、v8那样分布在气缸两侧，所以一根排气管就够了，排量往往比较小；所以早期的小排量四缸发动机都是单侧出气口(一侧指的是只有一个排气口，两侧有两个出气口)，但是后来排气管发展成了时尚元素，单侧出气口很不雅观(好像车没有性能)，所以还是保留了单个出气口(一个排气通道)，但是消声器上通常有更多的出气口，变成了单个排气通道，双排气出口！
如上图(原厂普通车)所示，双排气口是在消声器上开一个口形成的。其实这也是装饰意义上的排气。虽然比那些纯装饰排气强，但对排气压力和声音影响不大。当然可以把尾部改成双独立消声器，但这等于提高了制造成本，所以原车一般不采用这种设计；所以目前不管有多少个排气出口，路上那些四缸车只有一个排气通道。不要被排气口干扰，我们只需要找出排气通道的数量！
V型机的特殊之处
如上图所示，v6发动机的六个气缸分布在两侧，一侧有三个气缸，每三个气缸使用一套进排气通道，也就是说，对于大多数v型发动机来说，有双进气通道和双排气通道(如下图所示，VQ37HR分别有两个进排气通道)；因此，这可以看作是V型机的特色。其次，这种类型的机器，比如v6和v8，都有很高的排量，所以即使从排气压力的角度来看，考虑使用单一的排气通道也是不现实的！
排气压力与排气通道
排气压力不宜过高或过低，所以这也是大排量多缸发动机必须使用多个排气通道的原因。如果使用一个通道，排气压力过高，每个循环的废气都需要被向上的活塞推出。如果排气压力过高，向上活塞的阻力会增加，浪费能量，最终导致功率下降，油耗增加。同样，过低的排气压力也不会起作用，因为活塞上升到上止点后，空室(燃烧室空室)仍有一部分，空室的这一部分仍有一部分废气不能被活塞排出，所以只能依靠进气冲程时进入的新鲜空气体。
如果排气压力过低，那么部分进入的新鲜空气体会随废气一起排出，容易造成混合气过浓，燃烧品质下降，所以排气通道需要多条路线是非常重要的，所以即使对废气进行改造，头部和中部也不能随意改变，但尾部无所谓， 想听就直接换尾段(操作简单，不会造成整体不匹配)，这也是厂家给出第四段的原因。 因此，要使用几个排气通道，往往需要结合排气压力。
如今盛行的虚拟排气
相比之下，以往的设计理念比较简单，无论是单出、双出还是额外出，基本都是实打实的，至少尾喉真的可以冒烟，但是现在汽车的排气量越来越低，到处都是1.5T，所以从排气量来看，一个排气通道，一个排气口就足够了；但关键是这辆车这样不好看。比如一辆售价几十万的1.5T奔驰，只有一个排气口。是不是又丑又不协调？所以为了增加视觉效果，提高操作感，整个装修的虚拟排气就开始了。这种车是相互参照的。其他公司看到几个大厂都是这样设计的自然会效仿，所以这几年市面上很多新车的排气出口都是虚拟的，只有装饰性！
总而言之，过去双排气口双排气口的车排量大，至少V6；后来，即使是排量很小的四缸发动机，虽然只有一个排气通道，也会经常在消音器上多开一个口，打造双排气出口的世界效果；现在，干脆不用费心做消声器开口，只做一个镀铬装饰的排气口；可以看出，随着近二十年来汽车的发展，汽车的排量越来越小，但汽车的外形和消费者对汽车外形的理解却在不断提高。过去买车谁会在乎几个排气口？现在几个排气口已经成为影响车辆美观的重要因素之一！
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